Citat:
Det finns andra tillverkare som har skrivare vilket man kan tillverka betydligt större komponenter i.
Just nu pågår det väldigt mycket utprovning där man helt enkelt testar produktionsmetoderna, utfallet och hållfastheten och jämför med komponenter tillverkade på traditionellt vis.
De största fördelarna med 3D-skrivare har man dock vid komplicerade komponenter som består av många sammafogade delar där man spar mycket av vikten genom att man slipper skarvar som måste sammanfogas. T.ex. kostar ett skruvförband mycket i vikt.
När man börjar serietillverka Gripen E om runt 4-5 år så kommer nog antalet 3D-utskrivna delar att öka ganska radikalt eftersom även underleverantörerna då börjar tillverka sina komponenter med dessa metoder.
Just nu pågår det väldigt mycket utprovning där man helt enkelt testar produktionsmetoderna, utfallet och hållfastheten och jämför med komponenter tillverkade på traditionellt vis.
De största fördelarna med 3D-skrivare har man dock vid komplicerade komponenter som består av många sammafogade delar där man spar mycket av vikten genom att man slipper skarvar som måste sammanfogas. T.ex. kostar ett skruvförband mycket i vikt.
När man börjar serietillverka Gripen E om runt 4-5 år så kommer nog antalet 3D-utskrivna delar att öka ganska radikalt eftersom även underleverantörerna då börjar tillverka sina komponenter med dessa metoder.
Tycker du ska ta reda på lite fakta innan du slinter iväg med dina högst tvivelaktiga påstående
Att man idag gör små små steg framåt på flygsidan inom ALM tekniken(additive layer manufacturing) är inte detsamma som att tekniken är mogen.
Det lär dröja 10-20 år innan din profetia att underleverantörer skulle leverera stora
kvantiteter av strukturdetaljer med denna teknik.
Tittar man sedan på vilka produkter som idag produceras inom militära flyget så inser man
ganska snart att allt bara är sin linda ännu.
Här kan du läsa lite mer om det
http://www.flightglobal.com/news/articles/analysis-what-is-the-future-for-3d-printing-in-aerospace-399666/
