Utbilda sig till Flygledare

Jag har inte koll på hur det är i Stockholm, men jag gick bara till en lokal synsambutik och de kunde fixa det gratis eftersom jag är linskund där. Vet inte hur mycket de kommer ta betalt annars, men utrustningen borde de absolut ha. I varje fall i de större butikerna.

Mailade en av de större Synsam-butikerna...

"Hej xxxxx! Vi kan utföra delar av testet, dock inte komplett. Vi rekomenderar dig att gå till ögonläkare, så du får samtliga uppgifter ifyllda."

Och ögonläkaren går på hur många tusen...?

Samtidigt kan man ju se det som så att EC betalar allt, bostad, resor till testerna, utbildning, allt utom det här ögontestet.

Jag fick min medical betald, men då betalade jag också resor och boende till och från alla mina tester, i sammanhanget är det dock småpengar då jag för en möjlighet att få ett arbete jag vill ha med betald utbildning.

Så med andra ord kanske det är lika bra att bita i det sura äpplet och punga ut till ögonläkaren? Det är ju ändå småskit i jämförelse med det du kan tjäna in om du klarar dig hela vägen.

Jag har tänkt i samma banor och du har alldeles rätt, men som student har man inte alltid den valfriheten med plånboken...

Om jag var du hade jag gått till butiken med pappret i hand och bett att få sakerna ifyllda. Det må vara något värde dom inte kan fixa perfekt men om du väl är där kan de nog lösa det på något sätt. Jag fick i varje fall alla värden jag behövde från synsam i Lund

1.6 % av alla som söker går vidare? Hur kan det vara så oerhört svårt när HP ligger på 1.2?

1.6 låter å andra sidan lågt då NATS tar in typ 3% av sina sökande och sägs vara svårare.

Oavsett så är det dock för att HP inte säger ett dugg om hur du kommer bli som flygledare. Jag själv skrev 1.4 om jag minns rätt och kom in, min flickvän skrev 1.9 och skulle inte ha en chans som flygledare då hon är mycket mer lättstressad än jag.

Högskoleprov och betyg är inte särskilt relevanta för flygledaryrket helt enkelt.

Hej!

Jag har "bara" läst till sidan 40 i tråden än så länge, men jag var bara tvungen att registrera mig och skriva detta inlägg.

Går även jag i tankar på att bli flygledare, men är skeptisk till min förmåga att klara FEAST-testerna. Hur kan man inte vara skeptisk, när det är så få som blir godkända? Jag har hört att det bara är 30 av 3-400 sökande som får intyg/år, oavsett hur många som egentligen skulle kunna vara lämpliga. Och sedan är det tack och adjö för resten av livet för alla de som inte var bland dessa 30.

Frågor:

1. I Sverige får man alltså bara göra dessa tester en gång i livet. Om man inte klarar dem då så är det hejdå till drömmen att bli flygledare. Inte heller utomlands finns det någon möjlighet att bli flygledare, eftersom resultatet av testerna lagras i en internationell databas.

Men, och det är här som frågan kommer: jag har även förstått att det går att göra dessa tester i andra länder, och att det på vissa håll är möjligt att upprepa dem ifall man inte skulle lyckas första gången. Stämmer detta?

2. Finns det öht någon anledning att göra testerna i Sverige istället för i utlandet, om det nu stämmer att det stora riskmomentet i Sverige (man får bara göra dem en gång) inte är en faktor i utlandet? Om vi bortser från praktiska hinder, kostnad för resa, mm.

3. Flera personer har skrivit att den som vill göra testerna i Maastricht i Nederländerna kan få resa/hotell betald av den organisation som anordnar testerna. Det låter oerhört förmånligt tycker jag, med tanke på att det måste finnas ett intresse även bland den inhemska befolkningen. Gäller detta fortfarande, och för vem gäller det i så fall? Jag tar för givet att inte alla kan få sin resa betald

4. Det är slutet av mars nu. Den som vill börja plugga till flygledare nästa år (hösten 2013) måste tydligen ansöka om att göra testerna senast 15 augusti i år (åtminstone om testerna ska göras i Sverige, jag har ingen koll på utlandet). Men vilka studier är det egentligen som ska påbörjas hösten 2013? Är det första delen av utbildningen (flygtrafik- och logistik vid Linköping universitet) eller den andra delen (flygledarutbildningen, som jag har fått för mig äger rum i Malmö)?

Alltså, om man går den svenska utbildningsvägen: ska testerna göras innan man börjar på flygtransport och logistik eller innan man fortsätter till flygledarutbildningen?

5. Får alla som har slutfört sina studier i Linköping (Norrköping) fortsätta till flygledarutbildningen, eller sker då ännu en utgallring?

Kommer säkert på någon mer fråga sedan

För övrigt inte lönen som lockar mig i första hand, utan att jag tror att det skulle passa mig på något vis. Jag tror att jag har rätt personlighet.

1. Någon annan får svara.

2. Ja, om du vill utbilda dig i Sverige.

3. Alla får sin resa betald.

4. Testerna görs innan du börjar plugga flygtrafik och logistik. Vill du att det ska gå fortare och vågar chansa, kan du redan nu söka till universitetet; börja plugga på LiU till hösten och göra testerna samtidigt som du pluggar LiU-delen. Det gjorde nämligen många som började programmet ht-10 samt ht-11, och fick sina elevtillståndsansökningar påskyndade. Vissa klarade testerna, andra inte. Vissa av dem som inte klarade testerna hoppade av programmet, andra stannade och läser nu till logistiker.

5. Tekniskt sett finns det bara 30 platser till flygledarutbildningen i Malmö. De säger att de 30 med bäst universitetsbetyg från de tre terminerna på LiU blir antagna. Första årgången hade 31 personer elevgodkännande, och alla blev antagna ändå (LFV är inte så hjärtlösa som man kan tro). Andra årgången blir inte ens 30 personer. Slutsatsen är att det antagligen inte är något att oroa sig för!

Fråga på om du undrar något mer.

Jag är mitt i ansökningsprocessen till Eurocontrol, och fick förra veckan meddelat att de inte kommer ha några fler uttagningar under 2012.

NATS ger dig tre chanser att söka, dock är min uppfattning (har dock ingen statistik att backa upp det med) att klarar man inte testerna första gången är risken stor att man inte gör det i framtiden heller. Dessutom ryktas det att dom som tar om och klarar testerna först efter flera försök avskiljs i högre grad från utbildningen senare.


Kan också vara värt att säga att varken NATS eller eurocontrol tar emot nya sökanden för tillfället.

Tack för svaren!

Hefaiston:


Tre chanser är trots allt bättre än en chans i min värld. Oavsett valören på de två extra-chanserna. Och det finns förhoppningsvis en god tanke bakom att de låter människor göra testerna mer än en gång.

1. Men jag får känslan av att du är skeptisk?

2. NATS håller alltså till i England, och jag gissar på att de inte är lika generösa som sina belgiska kollegor vad gäller att kompensera för resa och hotell. Men finns det andra svårigheter att tänka på för den som vill skaffa sitt lämplighetsintyg genom NATS? Känner du till om deras process skiljer sig från den svenska vad det gäller svårighetsgrad, konkurrens, etc? (De tre chanserna kanske inte är så mycket värda om det är en mindre andel av de sökande som belönas med lämplighetsintyg).

3. Är personer som ordnar lämplighetsintyg genom NATS även ålagda att utbilda sig hos dem?

4. Går det att göra proverna hos NATS efter att man har gjort proverna (och misslyckats) här hemma, och vice versa?

5. Vet du om det finns någon mer plats där det går att göra testerna mer än en gång?

vonJingle:


1. Jag förstår dig som att det inte går att göra testerna utomlands och sedan använda intyget till att söka en utbildning i Sverige?

2. Finns det fler nackdelar med att utbilda sig utomlands, som du ser det?


3. Ställs det inga krav på den som vill göra proverna, som det gör vid den svenska motsvarigheten?

Weekends:


1. Okej, så det är Eurocontrol som har sitt säte i Beligen (inte Nederländerna som jag skrev igår ). Varför valde du att söka hos dem? Och vad är din upplevelse av processen så här långt?

2. Vilka krav ställdes på dig i samband med att du ansökte om att få göra proverna?

3. Om du klarar proverna, är du ålagd att utbilda dig (och kanske till och med arbeta) där nere?

4. Om du inte klarar proverna, är det då samma hårda bud som i Sverige? Det vill säga, du är utestängd från flygledaryrket för all framtid?

Jag har absolut inga problem med att utbilda mig utanför Sverige, men det är ju en sådan sak som är intressant att veta. Och jag tänker mig att Eurocontrol gärna vill att man stannar hos dem ett tag om de nu bekostar resa och boende för den som söker...