Citat:
Ursprungligen postat av
Matthew_Hopkins
Tydligen r det Bosch som gr de aktuella komponenterna, men man anser sig bara ha "lydit order":
http://uk.reuters.com/article/2015/0...0RM0VI20150922
Hr finns en frklaring till hur det hela upptcktes:
http://blog.caranddriver.com/how-vol...ons-standards/
Eller mer lttlst sammanfattning p svenska:
http://www.svt.se/nyheter/ekonomi/sa...ades-vw-fusket
Utdrag:
"Nr bilen utstts fr avgasprov aktiveras ett program som gr att motorns instllningar ndras, s att de ger maximal avgasrening.
Vid vanlig krning ndras terigen programvaran, s att bilen ger bttre prestanda men smre avgasrening.
De aktuella motorerna r raka fyrcylindriga turbodieselmotorer p tv liter. Intern inom Volkswagenkoncernen kallas de EA188/189 och EA288. "
Den exakta tekniska frklaringen vgar jag mig inte p, men antar att det inte r s komplicerat om man knner till hur testet gr till. Och det lr man gra, eftersom det mste vara standardiserat. Blir mycket frvnad om VW r ensamma om detta trick.
Detta lter mycket logiskt och troligen r ven allt annat optimerat fr att ge bra vrden p denna ack s viktiga test.
Det enda skra testet vore att man plockade ut en slumpvis bil frn produktionsbandet, tankade den frn en plomberad tank, lt en robot "kra" bilen p en bana dr sjlva krcykeln var oknd fr tillverkaren och sen mta avgaserna utan att fr den skull koppla p nt p sjlva bilen. Ngonstans.
Egentligen borde ven allt gras inomhus fr att motverka skillnader som uppstr vid olika temperaturer och luftfuktighet.
Sen skulle samma frfrande gras p alla bilar och samma robot str fr krningen.
Frsk att mickla med det!
Nya dck - inte maximalt slitna som tillts idag.
Inga remmar bortplockade. Ingen standardutrustning urmonterad.
Inga tejpade karosseriskarvar. Inga specialoljor. Kort sagt: en bil som den r nr den brukas fr det r ju egentligen bara det som r intressant.
