Volkswagens fusk - vad har de gjort rent tekniskt?

Nja, jag vete fan. Det verkar alldeles för riskabelt eftersom styrenheterna är ju statiska och finns där inmonterade för vem som helst att undersöka i framtiden. Det är ju lite som revisorn som för över pengar från företagets konto till sitt eget och döljer det med fuskfakturor. Till slut åker man dit när någon granskar överföringarna och fakturorna närmare. Det går liksom inte att komma undan, men man kan naturligtvis skjuta på upptäckten ett tag om man är skicklig. Därför tror jag koncernledningen är ovetande om fusket, om det nu är rent fusk. Det finns ju sätt att slingra sig om man har en trovärdig ursäkt.

Finns det inga sätt att hacka dessa styrenheter? Det är ju bara mjukvara som körs på hårdvara så det borde väl gå om man ansträngde sig? Då skulle man få klarhet i om det var rent fusk, eller om man bara försökte tänja lite på tekniken.

Men borde inte fusket upptäckas lätt då bilens motoreffekt/prestanda borde bli sämre när den testas? Annars varför inte används fuskprogrammet hela tiden med fördel som miljöbesparande åtgärd om det enda den gör är att minska utsläppen?

Hacka styrenheterna?
Glöm det. Det skulle krävas en enorm insats. Du kan säkert få fram en del kalibrerdata, men själva logiken kommer bli oerhört oerhört jobbig att reda ut.

Du kan nog betrakta det som ganska omöjligt.

Bosch senast plattform har ett speciellt chip enbart för kryptering av data.

Nej. Effekt och förbrukning mäts inte i samma cykel som emissioner.
Dessutom är emissionstesten oerhört snälla, krävs knappt någon effekt.

Reverse engineering av mjukvarukod är inte det enklaste, att hitta någon liten misstänkt programrad bland tusentals andra är som att leta efter en nål i en höstack utan att veta hur nålen ser ut. Sen har de som programmerar säkert en massa tricks för sig att dölja den den "fuskande" koden. Kostar en massa pengar att upptäcka och definitivt inget som EPA ägnar sig åt.

OffT: Ska bli intressant att se om VW:s vd Winterkorn får kicken nu, tvivlar faktiskt på att han kände till fusket.

Ja, du har rätt. Det är klart som fan att man skyddar företagshemligheterna så gott man kan.

Men faktum kvarstår ju att man med 100 % säkerhet kommer att torska förr eller senare. Om det är som du säger att alla vet att alla fuskar så räknar man väl med att få ta lite smällar efter avslöjandena. Ungefär som med Lance Armstrong. Alla visste att han var "on the juice" och han själv visste att han skulle åka dit när mätmetoderna för doping förfinades. Men han sket i det och körde vidare, och ingen vågade tjalla, vilket hade varit meningslöst eftersom alla visste ändå att han dopade sig.

Frågan är väl...är det någon som egentligen bryr sig? Det här kommer man på VW att prata sig ur. Hur är det med vanliga köpare...finns det verkligen någon som bryr sig om storleken på den sista decimalen i förbrukningssiffrorna?

Alla som köper bil, ny eller begagnad, vet att förbrukningssiffrorna på pappret aldrig stämmer överens med verkligheten.

Då det GÅR att mappa motorerna på ganska olika sätt..(maptun,BSR osv..) så borde tillverkarna kanske fundera på att man skulle kunna ha en liten "ratt" som man själv ställer i kupe'n hur mycket man för tillfället vill släppa ut/spara sås med?

Vid besiktning,så testas givetvis hela skalan.

Försäkringsbolagen lär väl få krupp iofs!!

Du är nog på rätt spår här. Det finns en huv avbrytare vid vuvlåset som känner av om man har huven uppknäppt (som vid norm. Avgastest) om man kör på landsväg med huven löst tas motorvarven ner via motorns styrdon till ca max 3000 rmp ... Vid års test står bilen stilla då fullvarvar den

Okej, har skummat igenom diverse inlägg. Har man kommit fram till att det är under specialla scenarior som att framhjulen rullar men inte bak som sätter igång den speciella effektsnåla mappningen ? Någon som har en bra överblick som kan förklara för en som knappt vet vart oljelocket sitter ?

Fick svar på min egen fråga 1 minut senare - Bra länk - https://en.wikipedia.org/wiki/Volksw...ssions_scandal

Risken finns dock att myndigheterna kommer att bry sig med gällande eller framtida lagstiftning i ryggen. Det är möjligt att vissa motorer som i dag är godkända med fuskdata kommer att bannlysas med gällande eller framtida strängare lagstiftning om man gör om testerna under realistiska förhållanden.

"Kalibrering" innebär oftast bara parameterinställningar, ibland genomförs riktiga kalibreringar på enhetsnivå, men detta gäller endast ett fåtal sensorer. Övriga sensorer är såpass likvärdiga att endast ett mindre antal parameteruppsättningar behövs i mjukvaran för att hantera karakteristiken för de olika varianterna.

Vad jag tror att man har gjort vid certifieringen är att man har helt enkelt justerat parameterinställningarna på testobjekten för att minimera utsläppen, men dessa inställningar är långt ifrån de som programmeras i fabrik och levereras till kund.