2013-05-05, 23:27
#2032
2013-05-06, 06:12
#2036
Citat:
Ursprungligen postat av Rektangel
Framförallt i Malmö innerstad där nu ett av de vanligaste namnen är nyfödda är just Mohammed.
Är det som kaffeserverande lönebidragare dessa behövs främst för göteborgs universitetslärare samt studenter, alla jurister vid tingsrätt och andra förvaltninger och läkare från åtskilliga läkaremottagningar, när de tar sin paus i arbetet? De som ofta tar cykeln till jobbet var dag och behöver billig subventionerad arbetskraft till att servera dem kaffe på café?
http://www.sydsvenskan.se/malmo/malmos-yngsta-heter-allt-fran-abbe-till-ozlem/
I Malmö ligger de "utsatta utanförskapsområdena" i stadkärnan omgiven av medelklassens utspridda villaområden till skillnad från Göteborg. Undrar hur det ser ut om 30 år..?
Jag tycker man kan förlägga de nyanlända i boenden inom vallgraven eller varför inte på nybyggnation på Heden så att de snabbt integreras i samhället och de bostäderna lär knappast behöva garage. Inom kort lär de troligen alla arbeta som både jurister och läkare och behöver då ingen bil eller vad tror du? Var finns deras arbetsmarknad? Hör de till skatteunderlaget för trängselskatt med sin kompetens att valla getter i Afrika?
Denna kollektivburna mångkultur är nog rena lyftet för innerstaden som helst inte vill alstra ytterligare bilism till och från centrum med bil eller vad tror du själv?
Där de nyanländas barn snabbt integreras med hjälp av att gå i samma skolor som de med föräldrar som är läkare och jurister. Rena lyftet för innerstaden.
Jag tror detta förslag helt skulle få biltrafiken att helt abrubt avstanna till och från centrum samt helt förvandla innerstaden till en rogivande idyll och reservat för alla de cykelburna. HEHE
Är det som kaffeserverande lönebidragare dessa behövs främst för göteborgs universitetslärare samt studenter, alla jurister vid tingsrätt och andra förvaltninger och läkare från åtskilliga läkaremottagningar, när de tar sin paus i arbetet? De som ofta tar cykeln till jobbet var dag och behöver billig subventionerad arbetskraft till att servera dem kaffe på café?
http://www.sydsvenskan.se/malmo/malmos-yngsta-heter-allt-fran-abbe-till-ozlem/
I Malmö ligger de "utsatta utanförskapsområdena" i stadkärnan omgiven av medelklassens utspridda villaområden till skillnad från Göteborg. Undrar hur det ser ut om 30 år..?
Jag tycker man kan förlägga de nyanlända i boenden inom vallgraven eller varför inte på nybyggnation på Heden så att de snabbt integreras i samhället och de bostäderna lär knappast behöva garage. Inom kort lär de troligen alla arbeta som både jurister och läkare och behöver då ingen bil eller vad tror du? Var finns deras arbetsmarknad? Hör de till skatteunderlaget för trängselskatt med sin kompetens att valla getter i Afrika?
Denna kollektivburna mångkultur är nog rena lyftet för innerstaden som helst inte vill alstra ytterligare bilism till och från centrum med bil eller vad tror du själv?
Där de nyanländas barn snabbt integreras med hjälp av att gå i samma skolor som de med föräldrar som är läkare och jurister. Rena lyftet för innerstaden.
Jag tror detta förslag helt skulle få biltrafiken att helt abrubt avstanna till och från centrum samt helt förvandla innerstaden till en rogivande idyll och reservat för alla de cykelburna. HEHE
Utan att ge sig in i den argumentationen så är ju innerstaden den mest populära typen av bostad.
Unga, resursstarka samt småbarnsföräldrar ser ju gärna en fördel med att bo centralt, men du kanske tillhör en grupp som inte gör det.
Du har återigen hakat upp dig på bilens "nödvändighet" i samhället. Se till den yta som bilen har i förhållande till dess nytta.
Citat:
Ursprungligen postat av gurgelmaz
Om vi nu har en kommunallag som säger att det ska hållas en omröstning om 10% av de röstberättigade kräver detta, så ska man väl följa detta?
Säger inte den bara att en omröstning är rådgivande, men absolut inget man behöver följa. Referensen till känsloargument finns ju kvar. Med andra ord så är en platt höjning av skatten i regionen mer lämpligt och rättvist än trängselskatten som de facto påverkar de som nyttjar infrastrukturen.
Citat:
Ursprungligen postat av MeanME
Jag är bara en väldigt trött gammal gubbe som är så less på att våra ärade myndigheter och företrädare kastar ohämmat bort våra pengar på div olönsamma projekt pga politiska skäl.
Har jobbat/jobbar ibland i trakten så jag är väl medveten hur det ser ut där.
Jag vill bara att våra skattekronor ska användas så effektivt som möjligt och denna trafiklösning är kass. Visst det finns viktiga delar i den som är bra men en kringled kring Göteborg är ett måste om man vill avleda trafik från centrum. Det kostar företag enorma pengar som nu att skicka personal som ska igenom/in i GBG under rusningstrafik på årsbasis. Har du otur slutar det med en merkostnad på 1-1½ timme per dag (in-ut) för att ha personal sittande i onödiga köer. För ett medelstort företag med transport/service verksamhet handlar det om årslöner som kastas bort på att ha personal sittande i dessa köer. För vanligt folk livskvalite, räknar man på ett år talar vi om typ 300 timmar som man sitter i köer... ~300/16 ger 18 hela dagar om året som du kastar bort av ditt liv genom att sitta i en bilkö påväg till och från jobbet, nästan 8 (300/40) arbetsveckor mao, det är inte klokt...
att knyta ihop E6-45-E20-40-E6 är det absolut bästa sättet att få bort trafiken. Gör en bred 4-filig led som knyter ihop allt till en trafikavledare. Och bygg ut Kongahällavägen för trafik till Torslanda och Säve norr ifrån så de inte drar ner till Angeredsbron och anslut den till Hissingsleden i höjd med Asmundtorpsvägen för smidig anslutning till oljehamnen. Söderleden inklusive Gnistängstunneln ges ett extra körfält i var riktning. Trafiken kommer att öka kontinuerligt hur man än bygger pga inflyttning och utbyggnad av staden så en kringled kommer att bli ett måste i framtiden hur man än gör.
Sedan kan du bygga nya spårvagnslinjer som matar från Hjuvik och Kullavik/Särö.
Så får du bort trängseln på 155 och 158 med och avlastar söderleden om man vill slå på stort.
Men att som nu att dra in all denna trafik rakt in i centrum är ju bara korkat.
Har jobbat/jobbar ibland i trakten så jag är väl medveten hur det ser ut där.
Jag vill bara att våra skattekronor ska användas så effektivt som möjligt och denna trafiklösning är kass. Visst det finns viktiga delar i den som är bra men en kringled kring Göteborg är ett måste om man vill avleda trafik från centrum. Det kostar företag enorma pengar som nu att skicka personal som ska igenom/in i GBG under rusningstrafik på årsbasis. Har du otur slutar det med en merkostnad på 1-1½ timme per dag (in-ut) för att ha personal sittande i onödiga köer. För ett medelstort företag med transport/service verksamhet handlar det om årslöner som kastas bort på att ha personal sittande i dessa köer. För vanligt folk livskvalite, räknar man på ett år talar vi om typ 300 timmar som man sitter i köer... ~300/16 ger 18 hela dagar om året som du kastar bort av ditt liv genom att sitta i en bilkö påväg till och från jobbet, nästan 8 (300/40) arbetsveckor mao, det är inte klokt...
att knyta ihop E6-45-E20-40-E6 är det absolut bästa sättet att få bort trafiken. Gör en bred 4-filig led som knyter ihop allt till en trafikavledare. Och bygg ut Kongahällavägen för trafik till Torslanda och Säve norr ifrån så de inte drar ner till Angeredsbron och anslut den till Hissingsleden i höjd med Asmundtorpsvägen för smidig anslutning till oljehamnen. Söderleden inklusive Gnistängstunneln ges ett extra körfält i var riktning. Trafiken kommer att öka kontinuerligt hur man än bygger pga inflyttning och utbyggnad av staden så en kringled kommer att bli ett måste i framtiden hur man än gör.
Sedan kan du bygga nya spårvagnslinjer som matar från Hjuvik och Kullavik/Särö.
Så får du bort trängseln på 155 och 158 med och avlastar söderleden om man vill slå på stort.
Men att som nu att dra in all denna trafik rakt in i centrum är ju bara korkat.
För kollektivtrafik finns ju inte alls tillgängligt, och restiderna på denna är inte alls konkurrenskraftig i jämförelse med bilen.
Varför inte planera byggandet så att resbehoven minimeras? Detta görs ju främst genom den täta innerstadens utveckling.
2013-05-06, 06:52
#2037
Citat:
Ursprungligen postat av henrik21
Utan att ge sig in i den argumentationen så är ju innerstaden den mest populära typen av bostad.
Unga, resursstarka samt småbarnsföräldrar ser ju gärna en fördel med att bo centralt, men du kanske tillhör en grupp som inte gör det.
Du har återigen hakat upp dig på bilens "nödvändighet" i samhället. Se till den yta som bilen har i förhållande till dess nytta.
Säger inte den bara att en omröstning är rådgivande, men absolut inget man behöver följa. Referensen till känsloargument finns ju kvar. Med andra ord så är en platt höjning av skatten i regionen mer lämpligt och rättvist än trängselskatten som de facto påverkar de som nyttjar infrastrukturen.
För kollektivtrafik finns ju inte alls tillgängligt, och restiderna på denna är inte alls konkurrenskraftig i jämförelse med bilen.
Varför inte planera byggandet så att resbehoven minimeras? Detta görs ju främst genom den täta innerstadens utveckling.
Unga, resursstarka samt småbarnsföräldrar ser ju gärna en fördel med att bo centralt, men du kanske tillhör en grupp som inte gör det.
Du har återigen hakat upp dig på bilens "nödvändighet" i samhället. Se till den yta som bilen har i förhållande till dess nytta.
Säger inte den bara att en omröstning är rådgivande, men absolut inget man behöver följa. Referensen till känsloargument finns ju kvar. Med andra ord så är en platt höjning av skatten i regionen mer lämpligt och rättvist än trängselskatten som de facto påverkar de som nyttjar infrastrukturen.
För kollektivtrafik finns ju inte alls tillgängligt, och restiderna på denna är inte alls konkurrenskraftig i jämförelse med bilen.
Varför inte planera byggandet så att resbehoven minimeras? Detta görs ju främst genom den täta innerstadens utveckling.
Innerstaden är den mest populära bostadsformen bland ungdomar men barnfamiljer gillar definitivt villa-vovve-volvo mer.
Huruvida kollektivtrafik finns tillgänglig påverkar föga det fria valet. Vill man inte sitta på en smutsig spårvagn så vill man inte och givet hur det ser ut idag så vill väldigt många slippa åka kollektivt - förespråkarna vill alltså tvinga dessa människor mot sin vilja, det är det det handlar om.
En ökad urbanisering är inte eftersträvansvärd på något vis, definitivt inte vad gäller boende utan tvärs om behöver förtätningen stoppas upp.
2013-05-06, 09:48
#2038
Citat:
Och hur faan hade du tänkt du skulle skicka iväg en servicetekniker eller hantverkare med verktyg på en spårvagn eller buss?
Ursprungligen postat av henrik21
För kollektivtrafik finns ju inte alls tillgängligt, och restiderna på denna är inte alls konkurrenskraftig i jämförelse med bilen.
Varför inte planera byggandet så att resbehoven minimeras? Detta görs ju främst genom den täta innerstadens utveckling.
Varför inte planera byggandet så att resbehoven minimeras? Detta görs ju främst genom den täta innerstadens utveckling.
Du är en idiot på ren svenska.
Det bästa miljöalternativet är att flytta ut trafik som inte ska in i staden.
Finns ingen anledning att dra in genomfartstrafik in i staden.
Om partikelnivåerna är så höga och farliga som hävdas varför gör man inte den enda åtgärden som garanterat minskar den i staden då?
Antingen ljuger/överdriver man effekterna av dem eller så bryr man sig inte och använder det bara för att bygga lösningar som inte ger någon effekt för det ger en förbaskat massa skattekronor.
Men visst ett vettigare byggande gillar alla men vad ska du göra under tiden då och hur ska du göra med befintlig bebyggelse? Det är inget jäkla Sim city du sitter och spelar...
Befolkningen ökar med ca 5000 pers/år i Göteborg och 10.000 i stor Göteborg per år.
Hur länge tror du en beräknad trafikminskning med 15-20% håller i sig?
2027 när VSP är klar har det med denna utveckling 130,000 nya invånare tillkommit.
Dessa ska till sina jobb och skolor.
Samtidigt har under denna tid minst 153 miljoner onödiga
transporter genom tingstadstunneln passerat allena som vi kunnat styra om...
Till detta kommer trafik från E20 och rv40 och rv45 södergående mot Kungsbacka och norrgående trafik från E6 som ska ut på dessa vägar men ej genom tunneln.
Det blir riktigt riktigt mycket onödig trafik som inte kommer att göras något åt med VSP som forsätter strömma genom staden.
__________________
Senast redigerad av MeanME 2013-05-06 kl. 09:58.
Senast redigerad av MeanME 2013-05-06 kl. 09:58.
2013-05-06, 11:48
#2040
Citat:
Ursprungligen postat av plainvanilla
Ahaa då fattar jag. Man slutar konsumera i centrala göteborg och åker istället till det lokala NK i Ale för att shoppa kläder, medans pappa besöker den årliga öl och whisky mässan i Hålanda.
Ungefär så ja! Fast det finns ju alla ställen i kungsbacka mm som finns i Gbg fast inte lika många.
Och vi är envisa att inte skänka en enda skattekrona mer till Gbg, fattar du inte det???
Skapa ett konto eller logga in för att kommentera
Du måste vara medlem för att kunna kommentera