Flygplan har kraschat utanför Umeå – nio personer döda (2019-07-14)

Jag vet redan vilka personerna är. Men har media eller polis gått ut med dessa offentligt än?

Polisen har gått ut med kön/ålder och var de kom ifrån. Däremot har man inte släppt namnen.

Media har gått ut med namn på enskilda - efter att man varit i kontakt med och intervjuat deras anhöriga.

Håller Expressen på att försöka utnyttja dödsfallen i Umeåkraschen för att suga
ut maximalt med goa inkomstbringande klickningar, genom att dra ut på tiden och
publicera ett nytt personporträtt varannan dag på var och en av de avlidna?

Stöd Expressens pressetik genom att klicka nedan!

• 2019-07-19 https://www.expressen.se/nyheter/stina-dog-i-flygolyckan-i-umea-obeskrivlig-sorg/
• 2019-07-21 https://www.expressen.se/nyheter/krigsveteranen-benjamin-26-dog-i-flygolyckan-i-umea/
• ...

Skulle du kunna länka några sådana intervjuer med anhöriga om de sett dom?

Helt orelevant i det här fallet!

V svängen är ingen spin, spin är långsam och kräver roll plus jaw plus stall, utan ett tvärdyk vänster med motorpådrag. På 10s har han plusat på runt 350 km p h vilket är fritt fall accerel. Med luftmotstån MÅSTE han dragit på rejält för att nå detta. Detta bekräftas av vittnen. När drar man på? En stall löser man på det sättet. Nos ner och motorpådrag.
Jag tror att det var det som piloten trodde hände. Men om man istället tappar hela eller delar av v stabbe så sänker du baktrycket vilker ger en pitch up i ett plan som redan ligger i hög alfa vinkel och som direkt då stallar och viker vänster brant ner men har tillräcklig aetodynamik för att flyga. Men utan elevatorn på stabben kan du aldrig ta upp planet igen. När planet får högre fart ökar lyftkraften från vingarna och planet börjar röra sig med en större och större horisontalkomponent med helt okoordinerat med en mycket hög alfavinkel då piloten inte kan pitcha upp henne. Dvs planets nos pekar mycker mer ner än planets färdrikning.

Skulle du kunna länka några sådana intervjuer med anhöriga om de sett dom?

Hur tänker du då? Det är väl en erfaren pilot som håller i "spakarna".

Om de var två på de två första turerna på dagen, och en på den sista, så ligger det nära till hands att tänka att olyckspiloten "skolades in" under de två första flygningarna, och sedan fick försöka själv/ensam på dagens sista... Jag ser inte hur uppgiften skulle kunna tolkas på något annat sätt. Har verkligen inget kommit ut om detta?

Tråden i pprune är rätt död
https://www.pprune.org/accidents-close-calls/623527-nine-killed-plane-crash-northern-sweden.html
"I've a thousand hours or so flying a skydive Airvan. It's docile, you have to work hard to crash it.

The video is horrifying. I see no tail in the video but the fuselage seems long. Possible accidental deployment of a tandem parachute? But again I can't see it breaking off the tail which is high. Skydivers can hit it if they try hard.

Also nine is a heavy load for an Airvan. We could get eight with minimum fuel. But without tandems. Yes it's nose heavy empty, you'd run out of trim and have to hold nose up on landing so clearly it was designed to minimise the possibility of being unbalanced with a heavy load to the rear. But nine is heavy.

Obviously if they find the tail separated??? "

According to Flightradar24 the plane was at 13.400 feet at the moment of crash, and they were ready to drop.

Synd att inte juan tagit upp kraschen, han var tydligen skydivepilot
https://www.youtube.com/user/blancolirio/videos

https://www.norran.se/nyheter/blaljus/flygkraschen-i-umea-planet-var-luftvardigt/


Bild jag inte sett innan. Definitivr h stabbe med fullt eleverat höjdra önoder för pitch up. Platsen borde var från ön men avstånd till 7vraket är okänt. Ser ut som att den gått av mot fplkroppen ganska rent.

Edit: givet hur välbevarad den är tror jag att denna del föll av innan krash. Även videon på sista fallet ner talar för detta.