JAS-39 Gripen

Fokker är ju ett bra exempel på hur det går för ett företag som licenstillverkade F-16,
1996 konkade det . Mycket berodde just på att man gjort sig av med den kunskap som
krävs för att vidareutveckla .

Givetvis finns det exempel, det mest nyliga är Saabs avknoppning C3 för att göra 3d kartor som Apple köpte nyligen och kastade in i Iphone. Personligen är jag inget apple-fan, men det är ganska roligt.

en länk i ämnet: http://jalopnik.com/5879255/how-apple-bought-saabs-futuristic-mapping-software

Jo, jag kom på en avknoppning till: http://www.minesto.com/deepgreentechnology/index.html
ganska rolig liten grejj, ska tydligen sjösättas i snart/nu/nyss.

Det finns en sjö att ösa ur , några exempel

http://iqpager.quid.se/pdf2swf/files/User861507900/ConvertedSWFRepositiory/Page10.swf

Därutöver Combitech.

Angående att man inte sålt nåt så stämmer ju inte det riktigt.
Volvo AEROs anpassningar av RM12B har ju smugit sig in F414 som används i Super Hornet, BOL mm används av en hel del användare osv.

Volvo AERO blev iofs sålt men de jobbet har ju varit där. SK60 har gått på export, också en biprodukt, RBS15, ERIEYE... Det är inte bara många produkter utan även gott om företag.

Verkade gå bra på Red Flag.
Fick lite inside info:

Kill ratio

red flag

första dagen

10:1

andra dagen 4 : 1

F.d. Combitech Electronics, A6, Jönköping, som 1996 hade en finfin produktionslina för ytmonterad electronik. Det resulterade i att Haldex kunde förvärkliga sin första stora order till V.A.G. (eller om det bara var VW?). Hade inte Saab funnits hade produktionen hamnat i något annat land, tyskland kanske, Asien var inte ett realistiskt alternativ -96. Helt klart är att produktionen hade blivit försenad, och Haldex hade fått vänta några år med att göra succsé. Combitech Electronics är nu sålt till Kitron som troligtvis var ute efter produktionslinan.

En annan verksamhet som pågick i A6 huset var Combitech Traffic Systems som utvecklade ett kamerabaserat vägtullsystem, det är numera sålt till Kapsch.

De behöver helt klart träna på uthålligheten..

Nåja, i Red Flag så ställs olika scenarion upp och de olika delsystemen kan också få olika typer av handikapp vilket gör att de siffrorna egentligen inte säger så mycket. Gripen användes som multirole vilket gjorde att kärrorna användes för flera olika uppdrag vid varje flygning.

Nu är det inte uthålligheten det är fel på. Den första dagen användes Gripen främst mot markmål, lv och som eskort åt bombföretag. Andra dagen fokuserade man främst på jakt och eskort.

Inte mycket nytt från dagens Gripen-seminarie. Eddy trodde att Gripen-förhandlingarna med Tjeckien snart skulle ordna ut sig och att om det löser sig med tjeckerna fanns det en stor sannolikhet att Kroatien snart skulle följa i samma spår. Man pratade ännu en gång om Finland som möjlig exportkund, även om man förtydligade att detta ligger ett antal år in i framtiden. När man blev tillfrågade om Gripens synlighet av andra stridsflyg bemärkte man, enligt min uppfattning, att man inte inte fokuserar på ett speciellt spektrum då man ansåg det som sårbart i och med Rysslands nutida och framtida satsningar på radar i dessa spektrum, och hänvisade till att Gripens största fördel är dess lilla storlek. Annars var det rätt mycket kaka på kaka och lite nytt som inte redan framgått tidigare.

Här finns för övrigt de 4 PDF:er från presentationen:

PDF.1
PDF.2
PDF.3
PDF.4

Det går även att se hela presentationen här:
http://storm.zoomvisionmamato.com/player/saab/objects/pq24g31a/

Precis. Saab Combitech Electronics utvecklade under tidigt 90-tal en dator till Gripen C/D som baserades på en speciell teknologi som bygger på att man monterar flera "nakna" kiselbitar (processor, minnen m.m.) på ett tunt substrat och sen paketerar allt i ett. (Det var föregångaren till den numera vanliga System-on-Chip som finns i varenda smartphone).

Det var den kunskapen och produktionslinan (alltså från Gripen-projektet) som gjorde att man kunde göra en liknande konstruktion åt Haldex, som i sin tur ledde till deras framgånger.

Det som gjorde att produktionen sedan flyttades från Combitech Electronics var att produktionslinan m.m. inte alls var redo för de gigantiska volymer som kom med genombrottet hos Volkswagen. Så Haldex blev mer eller mindre tvunget av VW att flytta produktionen till Siemens i Tyskland.