JAS-39 Gripen

https://en.wikipedia.org/wiki/ADM-160_MALD
Specifications (Northrop Grumman ADM-160A)

Length : 2.38 m (7 ft 10 in)
Wingspan : 0.65 m (2 ft 2 in)
Diameter : 15 cm (6 in)
Weight : 45 kg (100 lb)
Speed : Mach 0.8
Ceiling : Over 9,000 m (30,000 ft)
Range : Over 460 km (285 mi)
Endurance : Over 20 min
Propulsion : Hamilton Sundstrand TJ-50 turbojet; 220 N (50 lbf) thrust
Unit cost : US$30,000[5]

Specifications (Raytheon ADM-160B)

Length : 2.84 m (9 ft 7 in)
Wingspan : 1.71 m (5 ft 7 in) fully extended
Weight : 115 kg (250 lb)
Speed : Mach 0.91
Ceiling : Over 12,200 m (40,000 ft)
Range : Approximately 920 km (575 mi) with ability to loiter over target
Endurance : Over 45 min at altitude
Propulsion : Hamilton Sundstrand TJ-150 turbojet
Unit cost : US$120,000 (initial),[5] US$322,000 (as of 2015)[26]

Synd att inte det finns info om SAABs variant.

Som det også står på wiki som du linker til så er det ADM-160C MALD-J som er nåværende versjon, og den kan også fungere som en jammer - derav navnet -J.

Så har MALD-X som er NG av MALD-J ferdig med alle tester, og klar for produksjon.
For US Navy jobbes det med MALD-N som igjen bygger på MALD-J.

SAABs variant är nog ett utvecklingsprojekt. Specifikationerna är förmodligen fortfarande inte slutgiltigt fastställda.

Man jämför även utfallet av de praktiska proven med de resultat som simuleringarna gett. Då ökar säkerheten i predikteringarna ytterligare.

Aluminium är f ö en lurig metall. Jag hörde om en lyftkrok där man hängt en last så att kroken fick en statisk belastning - och efter några år med denna statiska belastning så small kroken rätt av. Stål gör aldrig så...

Flygtimmar är rätt ointressant egentligen, det är belastningscykler som spelar roll, och hos individer med många flygtimmar så är det inget ovanligt att man i många flygvapen sätter in belastningsbegränsningar för att kunna fortsätta bruka planen, vilket gör att "timmarna" blir ännu mindre intressanta.

Utmattning av flygplansskrov är i varje fall något man blivit väldigt duktiga på att testa sedan 50-talets haverier med de Havilland Comet, ett utmattningsproblem som man avslöjade genom att belastningsprova skrovet i en stor vattentank, inte genom något dissekerande.

Det var då man lärde sig att flygplansfönster ska vara små och runda och alltså inte stora och fyrkantiga.

Aluminium uppvisar annars mycket tydliga tecken på utmattning innan själva brottet sker: Ytan blir randig. Detta apropå dissektion och inspektion av flygplansskrov.

Gripen har ju ett reglerbart svart utblås för jetstrålen. Har det med bypass och att det är turbofläkt nuförtiden?

Andra plan har också något liknande men inte lika påtagligt stort.

Vad är det där, och vad gör det för nytta?

Ett regulerbart utblås säkerställer först och främst att det variabla gasflöde som genereras av själva motorn träffar luften bakom planet på ett så effektivt sätt som möjligt. Extremsituationen är när efterbrännaren används, då är trycket så högt i denna stråle (i och efter efterbrännkammaren) att den öppningsdiameter som är optimal vid användning utan efterbrännare är för liten och ger dålig effekt, och i värsta fall kan trycket bakom motorn bli så högt att gasflödet genom motorn saktar ner eller till och med stannar helt (compressor stall).


Jag tror nog att andra plan som använder F404 / F414 har lösningar som ser ganska lika ut.

Okej, så man öppnar upp den svarta mojängen när man använder efterbrännkammaren...

Tack för svar.

Jag skall spana efter liknande lösningar på andra plan... kika på bilder för Hornet, de har väl samma plattform för motor?

Ja, Hornet har i princip samma motor. Också HAL Tejas, KAI T-50.

Läste att den avsmalnande bakdelen har den designen för att minimera vindmotstånd. Vilket ökar prestanda på kurvtagning rätt väsentligt och sänker förbrukning av drivmedel eftersom gripen c har rätt låg motorstyrka.
Lärde man sig på viggen som har lite tvärtom design men motorstyrka så det räckte.

Ja, men den är ställbar. Det är ett rörligt "munstycke".

Även Mirage slutar ganska tvärt, jag antar det är lite samma generation som Viggen.

Så gäller det väl att få areodynamiken att funka med jetstrålen.

Och tveklöst har Hornet samma konstruktion!