F-35 ett fiasko? Läckta Rand rapporten och annat kul

Ganske imponerende å komme med et slikt innlegg, og samtidig begynne å snakke om IQ.
Hva LM tar for flyet betyr ingenting? At F-35A for LRIP4 kostet $179,2 millioner UTEN motor, og samme fly nå MED motor for LRIP11 koster $89.2 million skal vi ikke bry oss om...….

Dette har vært oppe her inne n-antall ganger, og det er faktisk rart at det samme kommer opp gang eller gang. Det finnes ingen "normala definitionen av Fly-away" ettersom dette vil variere fra land til land, og meget sannsynlig fra kjøp til kjøp for samme land.

Ser vi på de ni ekstra flyene NL nå skal kjøpe så er det ikke sikkert de trenger å investere i flere simulatorer, og det er heller ikke sikkert de trenger å kjøpe like mange spare-parts som ved første kjøp.

Samme som når en litt tidligere å tråden tok hva Brasil skal betale for x-antall Gripen, og så kommer opp med et beløp. Blir selvsagt bare tull.

Men vi forstår at når du går til butikken for å kjøpe middag så skjer følgende.
Du bryr deg ikke om hva som butikken skal ha for middagen(pris i butikk), men du regner ut slik:

Du kjøper 1kg kalvstek i butikken, så legger du til transport hjem, kostnader til leilighet, kjøleskap, spisebord osv før du tilslutt kommer oppe med en pris for å kjøpe det kjøttstykket?

PS - jeg regner ikke med at dette på noen måte en gang blir forsøkt forstått.

När Danmark skulle bestämma sig för plan år 2008 så räknade man ut att det skulle kosta 580 miljoner svenska kronor per Gripen E. Den siffran inkluderade då utbildning och underhåll, men inte bränsle, för 20 år.

580 miljoner SEK år 2008 motsvarar 635 miljoner idag. Ett "körklart" F-35A ligger idag på 770 miljoner och till detta kommer kostnader för utbildning, underhåll och bränsle. Kostnaden för underhåll och för bränsle är väsentligt högre än för Gripen E.

Vad är det för specialbränsle som krävs till F-35? För du syftar väl inte på att förbrukningen skulle vara så fruktansvärt mycket högre att det syns i kalkylen?

Det är nog samma bränsle men eftersom vikten är 60% högre så torde bränsleförbrukningen vara minst 60% högre, den också.

Mig veterligen används JP8 eller Jet A1 samt lite additiver. Har ingen aning om vad additiverna kostar. Gripen använder Jet A1, samma som civilflyget vilket förenklar tankningsmöjligheter på flygplatserna. Det går att modifiera motorns inställningar för andra bränsletyper.

När Danmark skulle bestämma sig för plan år 2008 så räknade man ut att det skulle kosta 580 miljoner svenska kronor per Gripen E. Den siffran inkluderade då utbildning och underhåll, men inte bränsle, för 20 år.

Det tviler jeg på at de gjorde i 2008, for da fantes ikke Gripen E engang.

Og hvis du ikke husker det så trakk Saab/FMX seg ut av den danske konkuransen 21. juli 2014, og også dengangen var det Saab Gripen NG og ikke E.

https://www.flightglobal.com/news/articles/gripen-will-not-compete-in-danish-fighter-competition-401903/

Gripen NG är samma sak som Gripen E/F. SAAB fick inte sätta bokstav efter, eftersom bokstäverna är de svenska militära versionsbeteckningarna. Gripen NG blev alltså fpl 39 E samt fpl 39 F.

Edit: FXM är f ö en f d svensk myndighet och inte ett flygplan: http://fxm.se/om-fxm/

Tja, det tror jeg flere ikke er enige i. Som f.eks Stefan Englund som sier: The NG-Next Generation was more or less a concept platform for the E on the C version. But the Gripen E is more or less a completely new aircraft. The fuselage look the same but it is 3% bigger, landing gear is moved from the body to the wings, giving it 40% more fuel capacity.

Men uansett er dette en avsporing.

Orkar inte kolla men jag tror att amerikanska flottan använder ett bränsle, amerikanska flygvapnet ett annat och det vanliga civilflyget ett tredje. Detta har med kostnader, lagringsegenskaper och brandrisker att göra.

Vårt flygvapen använder normalt vanlig civil jetsoppa (Jet A1) men motorerna går såklart att justera för andra bränslen.

Ska man använda dessa bränslen i vanliga dieselmotorer så krävs additiv. Då handlar det i princip om att blanda i tvåtaktsolja för att förbättra smörjegenskaperna.

Marinens bränsle innehåller också mer additiver för att motverka rost eftersom sjöluft innehåller mycket salt och tankarna inte hela tiden fylls med inert gas.

Tidiga jetmotorer använde giftiga och instabila bränslen som gav bättre prestanda, men de typerna av bränslen har man avvecklat i stort sett helt eftersom de är jobbiga att hantera pga giftigheten. i Sverige användes mest JP4/MC77 som i princip är en blandning av JetA1 och de naftor som ingår i bensin. Men den var brandfarligare och jobbigare att långtidslagra än JetA1.