Flygplan har kraschat utanför Umeå – nio personer döda (2019-07-14)

Den initierande, eller den primära, orsaken är ju höljd i dunkel. Många anser att planet rimligen har dykt/vikt tämligen intakt med 60° till ca 2000-2300m (inverterat eller ej) där vingbrott sker. På goda grunder. Ok.

Vi har en del teorier om vad som initierat det hela. Vi har dessutom inte sett ena staben (bakvingen) och fenan, mig veterligen. (Vi har heller inte vetskap om att alla 9 faktiskt påträffades i eller i direkt anslutning till planet, mig veterligen. Men jag *tror* det är så. Men har aldrig sett den uppgiften tydligt uttalad.)

Senaste sidorna har teori om att fena och/eller stabbe skulle kunnat lossna helt eller delvis som initial orsak. Intressant.
Även om det torde te sig förvånande att det sker vid låg belastning som final inför hopp borde (?) vara kan det ju vara en orsak. Antag nu att det sker. Stabbe eller höjdroder eller sidroder lossnar helt eller delvis. - Kan då fortsatt färd då uppnås?

- Dvs, möjligen ett minskat tryck ned på stabbe (som är borta) leder till nos upp, som efter svar från pilot leder till fortsättningen. Dvs, stall/vikning i -2000m följt av ”vingklipp”.

- Ni som är aerodynamiker, är det troligt att ett plan kan dyka som detta gjort *utan* stabbe/fena?

Intressant. Lät det som Motorvrål? Vi har tidigare i tråden diskuterat det ljud som hördes under den sista delen av fallet. (Filmklipp)

https://www.aftonbladet.se/nyheter/a/3Jojme/vittne-vrakdelar-foll-fran-himlen

Känner du igen det här ljudet?

Det var ett motorvrål i fallande. Svårt att förklara. Ungefär som när plan ska landa men plötsligt måste gasa på järnet för att lyfta igen. Just den där ”vändningen” i motorljudet. Hmm... skulle behöva hitta ett exempel.

Jag har för mig att det funnits bilder på bägge stabilisatorhalvor, dock ej säker.

Om man tappar halva stabben och höjdrodret fungerar är flygmaskinen fortfarande flygbar men man krymper envelopen; dvs det flygbara området.

Men om man tappar hela blir det inte frågaon om nos upp utan nos ned till maskinen har nosen ungeför rakt ned. Anledbingen är att alla flygplan i denna klass byggs stabila så att tyngdpunkten lugger framför lyftkraftscentrum på huvudvingen.
Tar du bort den nedåtriktade kraften stabben ger så dyker maskinen obönhörligen tills tyngpunkten på maskinen ligger rakt under flygmaskinens aerodynamiska centrum vilket lär bli betydligt mer än 60 grader nos ned(tippar på minst 75-80 grader. Efter detta kommer inte några manövrar alls kunna uppstå, möjligen svag nos upp när luftmotståndet ökar efter hand farten går upp, lite beroende på gaspådrag osv.

Vi ser inte en raktframåtrörelse där nosen dippar mot rakt ned utan sväng.
Utan stabilisator kommer man inte kunna stalla flygmaskinen då vingen kommer gå mkt mycket låg anfallsvinkel direkt, och farten öka. Slutfasen med sönderbrytning och spinn är fortfarande möjlig men troligen inte med de positiva G-belastningar vi ser spår i i brottytan på den lösa högervingens ytterdel. Det som borde hönda borde isf vart en betydligt mer successiv sönderbrytning där tex någon del lossnar av stora luftkrafter, orsakar snedanblåsning som sedan ytterligare skadar maskinen.
Här har vi en maskin som flyger aerodynamiskt stabilt med hög fart till en punkt där den ”omedelbart” går över till ”fritt fall med spinn”. Jag har svårt att se att det går förklara med en initial skada på strukturen.

Med tillgängliga data går det inte passa in att stabilisatorn lossnar, oavsett orsak. Detta m.ht hur maskinen rört sig från den avvek från normal kontrollerad flygning till den började spinna.

Nånstans i den här videon finns säkert en motsvarighet till ljudet: https://m.youtube.com/watch?v=kgrgn9OULLM

https://youtu.be/yLLG2_ErvJs
1:30 in, nått sånt ljud?

Ja, det liknar ljudet vid 01:14.

Just det där med motorvrål som flera vittnen pratar om förbryllar mig mycket.
Normalt drar man ju av till tomgång om det går åt skogen.
Talar emot desorienterad pilot som jag tidigare trodde på i linje med Svenssons teori.
Tänker nu snarare att nåt katastrofalt hänt redan på 13000ft


Minns ett av mina första pass med lärare. Jag tabbade mig i en vikning och läraren tog över min hand som var runt trottelspaken (Cessna) och drog av snabbare än man bör, med en rejäl avgasknall som följd. Nåja, kuriosa, men vill säga att det är basic flygträning för alla att lösa ett sånt problem

Att det gick i spinn är nog det troligaste, men jag tror att piloten hävde spinnen, men fick överfart i urgången. Lätt hänt, och har man då otur så går något sönder. I en utvecklad spin är både fart och (relativt låg) G-belastning konstant, så det är osannolikt att planet bröts sönder i själva spinnen.

Osannolikt att man häver spinn och sen knäcker kärran med överfart. Eller? Har bara provat spinn en handfull ggr, alla med instruktör.