Citat:
Ursprungligen postat av
iGenocide
Det r ingen som vet det nnu.
Men experterna har ju sagt att fr att minska kvveoxidutslppen s mste de ka brnslefrbrukningen, och kar de brnslefrbrukningen s kar koldioxidutslppen. De gr allts hand i hand.
Jag har svrt och se vad de kan gra endast med mjukvara. Jag har sjlv en audi a4 2010 2.0 tdi och r hgst sannolikt pverkad sjlv av bluffen, r vldigt nyfiken p hur de kommer lsa det hr.
Det r mjukvaran som styr EGR halt, insprutningstidpunkt, regenerering av kvveoxidfllan mm, s man kan gra rtt mycket med enbart mjukvaran.
Nr kvveoxidfllan blivit full s mste den regenreras, dvs styrsystemet tillfr brnsle s att det under en period inte finns ngot syreverskott i avgaserna som vid normal drift fr en diesel, utan istllet finns ett verskott av ofrbrnda kolvten och kolmonoxid. Med hjlp av en katalysator i kvveoxidfllan s kommer syret i kvveoxiden att oxidera dessa kolvten och kolmonoxid till koldioxid och vatten medans kvveoxiden reduceras till kvvgas. Denna typ av regenerering mste startas periodvis fr annars s kommer kvveoxiderna i avgaserna att passera kvveoxidfllan vilket orsakar de hga utslppen hos bilarna vid normal krning. Detta kar frsts brnslefrbrukningen ngot.
Nr det gller motoreffekten s br den inte pverkas av den ndrade mjukvaran. I den krcykel som anvnds vid avgasprovning s r man aldrig i nrheten av fullgas, s det krvs egentligen inga emissionsreducerande hnsyn vid fullgas.