Volkswagens fusk - vad har de gjort rent tekniskt?

Det finns väl alltid någon som kommer kommer att vägra uppdateringen av "juridiskt intresse", principiella orsaker, praktiska skäl eller andra orsaker.

Skall bli intressant att se vad som händer med dessa. Om lagstiftningen tvingar dem är ju frågan enkel. Men om VW vill göra det ändå så tror jag de använder morot och inte piska.

Alla tycker inte som jag. Men jag tycker det är intressant hur avslöjandet gjorts. Jag har inte hunnit läsa ICCT-rapporten. Men tydligen avslöjas inte alla märken och modeller som felar. Dessutom gavs en version här i tråden där de märken som testades i USA nästan valdes av en slump. "Man valde de märken biluthyraren hade inne."

Jag har ingen mer information i detta fall. Men när det handlar om miljardebelopp brukar inte beslut fattas av en slump.

Bullbajs!

Jag kan vara mycket duktig på att terrorisera jag också... om det nu skulle vara på det viset.

hur löser dom det nu då? Dom har ffuskat med tekniken liksom. Ta fram heölt nytt bara sådär?

Antagligen tar de bara bort den felaktiga programkoden ur systemet, eventuellt trixar de till det med insprutningstider för att få en map som är bättre miljömässigt.

Med samma prestanda och förbrukning som innan?
I så fall var ju fusket helt meningslöst från första början. Självklart blir det inte så enkelt. kan adblue eftermonteras?

vad har de gjort med motorerna som gör att de nu uppfyller euro 6 men inte uppfyllde euro 4 (utan fusk) för några år sedan ?

Om de ändrar i map:en blir det förstås inte med samma prestanda om de ska bli mer miljövänliga. Så jo, det är nog så enkelt. Om de måste få dem mer miljövänliga ändrar de, annars tar de säkerligen bara bort fuskprogrammet.

Vad som händer med nya bilar är ju en annan fråga, jag misstänker att de kommer sänka effekten på bilarna för att bibehålla förbrukningen men klara utsläppen. Ivf. kortsiktigt.

Snarare kommer de öka effektiviteten på scr-systemet med högre additivförbrukning som följd eftersom det är en mkt effektivare metod, problemet är snarare hur de tänker lösa effektivitetsproblemet på äldre bilar med noxfälla. De håller ju på att rulla ut en återkallning nu men ännu så länge vet man inte vad den kommer innebära

Skulle du som ägare acceptera det? Köpt och betalat för en bil med 150 hästar och låg förbrukning och helt pkötsligt får du en annan produkt?
Bör uppfylla alla villkor för att reklamera produkten.

Hur blir det, slutar garantin gälla om man inte lämnar bilen på uppdatering?

Sån jävla goja om att vw kan konka, det här är bortglömt om 2-3 månader

Det enda besked svenska VW har givit är att det rör sig om ung. 225.000 bilar i Sverige. Vad man skall göra förefaller man inte veta. Han verkar bara slingra sig, svenska VD. Motar journalisterna med information av typen "vid verkstadsbesöket får man ta bussen hem"

Enligt en professor i motorförbränningsteknik kommer bilarna dra mer soppa efter "uppdateringen".

"Ytterligare en följdeffekt blir förmodligen mer koldioxidutsläpp" ... Citat "förmodligen"...När skal journalister och politiker förstå att det är ett linjärt samband mellan bränsleförbrukning och co2-utsläpp? co2 kan inte rensas, 1 liter diesel frigör lika mkt co2 om det förbränns i en motor eller om de bränns på en majbrasa...

http://www.svd.se/dyrare-branslenota...n-i-volkswagen

Om någon undrar över fördelningen över de 11 miljoner (10.8 om man vill vara exakt) bilarna så är det alltså:

VW-personbilar: 5 miljoner
VW-yrkesfordon (lätta lastbilar, skåpbilar, etc): 1.8 miljoner
Audi: 2.1 miljoner
Skoda: 1.2 miljoner
Seat: 700.000



Du kan ju alltid skriva till artikelförfattaren och fråga.