Volkswagens fusk - vad har de gjort rent tekniskt?

Varför skulle amerikanska myndigheter koppla ut generatorn. när de skal testa utsläppen,?

Ont

https://en.wikipedia.org/wiki/Europe...sion_standards



Cycle beating

For the emission standards to deliver real emission reductions it is crucial to use a test cycle that reflects real-world driving style. It was discovered that engine manufacturers would engage in what was called 'cycle beating' to optimise emission performance to the test cycle, while emissions from typical driving conditions would be much higher than expected, undermining the standards and public health. In one particular instance, research from two German technology institutes found that for diesel cars no 'real' NOx reductions have been achieved after 13 years of stricter standards (2006 report).[19]

An independent study in 2014 used portable emission measurement systems to measure NOx emissions during real world driving from fifteen Euro 6 compliant diesel passenger cars. The results showed that NOx emissions were on average as much as 7 times higher than the Euro 6 limit. However, some of the vehicles did show reduced emissions, suggesting that real world NOx emission control is possible.[20]

In 2015, the Volkswagen common-rail TDI diesel engine emissions controversy involved revelations that Volkswagen AG had deliberately falsified emission reports by programming engine management unit firmware to detect test conditions, and change emissions controls when under test. The cars thus passed the test, but in real world conditions, emitted up to 40 times more nitrogen oxides than allowed by law.[21]


Upp till 40ggr MER kvävgaser

Ja precis. Men VW har ett flertal fyrhjulsdrivna modeller.
Dessutom är det styrdonet som sköter antisladd/antispinn som får in hjulhastigheter. Knappast något som skickas ut på CAN-bussen eller direkt till styrdonet.
Rattutslag är en annan möjlig identifikator, men även data om detta är något som motorstyrdonet normalt sett inte har.

Jag tror man hittar cykeln genom att följa motorvarvtal, gaspådrag, tidpunkter för avstängning osv.

Eller så sker identfikationen av att det är cykel av något att styrdon i bilen och så skickas den infon vidare till motorstyrdonet.

Tydligen skall de "snällare" värdena komma när motorhuven är öppen.

En lampa tänds på insidan av huven när den är öppen, när lampan är på...så skickar den en signal någonstans att ett avgastest pågår.

(snackades det på finsk tv igår, och enligt "experten" så är nog de andra bilfabrikanter lika goda kålsupare)

Men jag undrar över de långtgående konsekvenserna.., mindre diselmotorer i framtiden ?

Typiskt bedrägligt beteende avsett för att vilseleda konsumenter. Om flera tillverkare kör samma trick lär det bli mycket väsen i media nu.

Ändrade rubriken till något mer förståeligt.


Oddball
Moderator

Det där kan inte stämma. Bilar körs väldigt ofta med öppen huv på verkstäder, skulle de inte gå som vanligt då skulle det inte gå att felsöka. Någon lampa på insidan av huven finns det inte heller.. Rena fantasierna

Priserna på Volkswagens borde ju gå ner kommande tiden? Eftersom efterfrågan borde gå ned. Bara haffa en schysst kvalitets bil till ett pangpris eftersom det är såna volkswagen bygger. Sen att den producerar 5% extra koldioxid skiter väl jag i.

Gissar på att försäljningen går ner 1-2 månader framöver och sedan återgår till normalt. Folk kommer glömma detta likadant som de glömde Toyotas bromsskandal. Oavsett om detta var med mening eller inte.

Har själv en VW...

Har detta någon bäring med när Bilprovningen kopplar in sig på bilens dator och kollar något?
I så fall är det ju perfekt om bilen lättare går igenom...

Jaha, då har jag läst på om cycle beating...

Frågan är om det här är fusk från utvecklingsavdelningen och att koncernledningen är ovetande om det. Om man fick uppdraget att utveckla en motor med stränga miljökrav och inte klarade av det, skulle man då inte i hemlighet kunna bygga in dessa fuskfunktioner i styrenheterna för att slippa stå med mössan i hand och medge att man misslyckats? Efter ett tag kanske fusket blev normaliserat och inte längre ansågs vara fusk längre på utvecklingsavdelningen, utan någon form av kreativ ingenjörskonst man inte ville besvära koncernledningen med.

hur kan bilen känna av att den blir testad?