2017-08-23, 21:03
  #241
Moderator
Neksnors avatar
Citat:
Ursprungligen postat av Eaglesandshit
Precis, detta läget, google street view, med lite god vilja och ambition hade Korsvägen typ kunnat bli vårt Time Square(nåja ), istället är förslaget alltså att det typ skall byggas en korvmoj på en av de byggbara ytorna på platsen.

Det hade varit ett alldeles utmärkt läge för kontor, speciellt då pga närheten till kollektivtrafiken och i framtiden även pendeltåget, fantastiskt skyltläge mot en av stadens kollektivtrafiktätaste platser och alla besökare som årligen är på Mässan och Liseberg.

Nu vet jag inte hur ägarförhållandena för just den platsen ser ut, men om staden dessutom äger marken hade en byggrätt kunnat säljas till ett betydande värde. Jo det hade väl kunnat vara behagligt, även om jag personligen kan stå ut med lite regn och slask ibland.

Sedan kan det naturligtvis vara så att det t ex är omöjligt att påla för en högre byggnad, eller andra byggnadstekniska faktorer som gör att det inte går att bygga större volymer, då är det ju en annan grej.
Östra delen av stationen, med plattformar 17 meter under markytan, ska byggas i berg. Så påla mm bör gå bra antar jag.
Citera
2017-08-23, 21:17
  #242
Medlem
Citat:
Ursprungligen postat av Neksnor
Östra delen av stationen, med plattformar 17 meter under markytan, ska byggas i berg. Så påla mm bör gå bra antar jag.

Jag gissar på att det är ännu en riksintresse relaterad tragedi...

Citat:
Genomförandet av detaljplanen bedöms medföra betydande negativ miljöpåverkan för kulturmiljön. Den planerade östra byggrätten bedöms ge en stor konsekvens för viktiga rester
av landeriepoken samt viktiga visuella samband, då det gröna sambandet mellan Renströmsparken
och Johannebergs landeri respektive det gröna vid Liseberg och Universeum bryts
genom tillkommande byggnad.
Citera
2017-08-27, 20:39
  #243
Medlem
Citat:
Ursprungligen postat av Eaglesandshit
Frågan är väl om staten hade varit redo att satsa miljarder på lokaltrafiken istället, västlänken är ju inte ett infrastrukturprojekt som direkt underlättar för Göteborgare(och besökare) att ta sig runt i sin stad, utan det handlar ju i teorin om att frigöra kapacitet på centralstationen och även förenkla för befolkningen i framförallt kranskommunerna att ta sig till staden(arbetsplatser osv), det finns givetvis Göteborgare som pendlar ut också, men det är i relation till inpendlare rätt få, men då ligger Mölndal nära till hands, typ den enda kommunen, bortsett från Göteborg, som har ett inpendlingsnetto, Mölndal är ju dock en del av GBG tätort och har t ex redan spårvägstrafik.

Övriga fördelar för Göteborgare är väl t ex om det underlättar för en framtida tågförbindelse till Landvetter flygplats.

I vilket fall som helst kan man nog hävda att de stora "vinnarna" t ex är kommuner som pendeltågen trafikerar. Exempel nedan, och exempel på hur många förvärvsarbetande som pendlar ut ur kommunen för jobbet(2015, så det har ökat).

Kungsbacka: 21 973
Ale: 9951
Lerum: 13 619

Till Göteborg pendlar det in en större, med svenska mått mätt, ort av förvärvsarbetare varje dag, ca 120 000.

Nu är jag givetvis inte emot förbättrade pendelförbindelser, då ett återkommande problem för Göteborg när det gäller nybyggnation är riksintresset kommunikationer, exempelvis trafikbelastningen på statens vägnät.

Satsningar på Göteborgs lokaltrafiken ligger istället i Sverigeförhandlingen.

Det finns en (outtalad) motsättning i om man vill man ha tillväxten mest i Göteborgs stad eller mest i pendeltågens kommuner. Hur funkar det i Kungsbacka kommun som kört på i en Los Angelesk anda (utspriddhet) istället för att göra själva Kungsbacka till en mer samlad större stad? Det måste vara ett jätteproblem för framtida planerare. Miljarder till järnväg och kanske stadsbana och ändå problem med kollektivtrafiken kvar i flera kommuner trots att de har järnväg.

VL och pendeltågen löser ju inte så väldigt mycket av kollektivtrafiken från Onsala eller Särö till befolkningens jobb i Gbg och VL löser inte så mycket av Göteborgarnas egna transportproblem förutom belastningen på vägnätet och då oklart i vilken grad.
__________________
Senast redigerad av storkvitter 2017-08-27 kl. 21:09.
Citera
2017-08-27, 22:39
  #244
Moderator
Neksnors avatar
Citat:
Ursprungligen postat av storkvitter
Det finns en (outtalad) motsättning i om man vill man ha tillväxten mest i Göteborgs stad eller mest i pendeltågens kommuner. Hur funkar det i Kungsbacka kommun som kört på i en Los Angelesk anda (utspriddhet) istället för att göra själva Kungsbacka till en mer samlad större stad? Det måste vara ett jätteproblem för framtida planerare. Miljarder till järnväg och kanske stadsbana och ändå problem med kollektivtrafiken kvar i flera kommuner trots att de har järnväg.

VL och pendeltågen löser ju inte så väldigt mycket av kollektivtrafiken från Onsala eller Särö till befolkningens jobb i Gbg och VL löser inte så mycket av Göteborgarnas egna transportproblem förutom belastningen på vägnätet och då oklart i vilken grad.
Onsala/Särö ligger lite avsides för att få nytta av befintlig och planerad järnväg. Ingen vill väl köra till en pendelparkering för att ta en aldrig så väl tågsynkad buss till Kungsbacka innan man kan sätta sig på tåget? En ny Säröbana behövs nog för att locka folk till tåg. Låter man en sådan förlängas ner förbi Vallda/Oskarsberg och ansluta till järnvägen där så kan det bli riktigt bra.

Och riktigt dyrt.
Citera
2017-08-28, 21:48
  #245
Medlem
Citat:
Ursprungligen postat av storkvitter
Det finns en (outtalad) motsättning i om man vill man ha tillväxten mest i Göteborgs stad eller mest i pendeltågens kommuner. Hur funkar det i Kungsbacka kommun som kört på i en Los Angelesk anda (utspriddhet) istället för att göra själva Kungsbacka till en mer samlad större stad? Det måste vara ett jätteproblem för framtida planerare. Miljarder till järnväg och kanske stadsbana och ändå problem med kollektivtrafiken kvar i flera kommuner trots att de har järnväg.

VL och pendeltågen löser ju inte så väldigt mycket av kollektivtrafiken från Onsala eller Särö till befolkningens jobb i Gbg och VL löser inte så mycket av Göteborgarnas egna transportproblem förutom belastningen på vägnätet och då oklart i vilken grad.

Det beror sig lite på, det finns rätt tydliga flyttningsmönster, samma typ av mönster som runt Stockholms kommun på ett ungefär, dvs en utflyttning från kommunen till kranskommunerna/Storstockholm, samtidigt som det finns en inflyttning från övriga landet, i Göteborgs fall går det ett lemmeltåg till Kungsbacka(vilket ger effekt på flyttningsnettot från övriga landet, pga Halland, snarare än länets likt Stockholm), har man det i åtanke förstärks utflyttningstrenden mot närområdet medans nettot från övriga landet är positivare.

Kungsbacka är nog topp 5 i landet sett till befolkningstillväxt, skulle tippa på att ökningen landar på över 2% i år för helåret, och det beror till stor del på inflyttning från övriga landet(75% av ökningen i Q2), medans den naturliga befolkningsökningen är näst intill obefintlig. Första halvåret 2017 var den naturliga befolkningsökningen 79 personer.

Göteborg å andra sidan har en med svenska mått mätt stark naturlig befolkningsökning, medans det då flyttar en hel del t ex barnfamiljer till kommuner som Kungsbacka, kommuner som Kungsbacka fyller ett behov på den regionala bostadsmarknaden.

Samtidigt är det som du nämner givetvis ett problem om dom inte försöker förtäta tätorterna, Partille och Mölndal har ju faktiskt börjat göra det, Kungsbacka bygger väl också till viss del i tätorten, Kolla Parkstad är väl det största utbyggnadsprojektet i kommun skulle jag gissa på, det ligger väl typ någon kilometer från Kungsbacka tågstation. Mölndal är ett föredöme just nu tycker jag, du har centrumutvecklingen i väster och Forsåker i öster, och spårvägen och järnvägen i mitten. Mölndal är ju dock redan en del av GBG tätort, så jämförelsen blir ju lite skev, områden som Onsala och Särö är körda i vilket fall som helst om man vill få någorlunda rimlig ekonomi i infrastrukturinvesteringar.

Stadsledningskontoret gjorde förresten en undersökning där dom följde 35 000 barn födda i GBG kommun och utav dessa barn bor ca 7 av 10 kvar i kommunen när dom börjar skolan, så 3 av 10 flyttar från kommunen, och då framförallt till kranskommunerna(utav 27% flyttar 16% till kranskommuner, 8% till övriga Sverige och 3% till utlandet). En stadsdel som har relativt stor utflyttning är SDN Majorna-Linné, det är även den stadsdel i Göteborg där flest barn blir till i absoluta tal, det handlar inte direkt om vantrivsel, jag är rätt säker på att de flesta som bor i stadsdelen trivs ganska bra, utan jag skulle nog säga att en stor anledning är bristen på större bostäder.
Citera
2017-08-29, 08:47
  #246
Medlem
Citat:
Ursprungligen postat av Neksnor
Onsala/Särö ligger lite avsides för att få nytta av befintlig och planerad järnväg. Ingen vill väl köra till en pendelparkering för att ta en aldrig så väl tågsynkad buss till Kungsbacka innan man kan sätta sig på tåget? En ny Säröbana behövs nog för att locka folk till tåg. Låter man en sådan förlängas ner förbi Vallda/Oskarsberg och ansluta till järnvägen där så kan det bli riktigt bra.

Och riktigt dyrt.

Ja en ny station, med stor pendelparkering för Onsalaborna, söder om bron över järnvägen vid nya Willys vore mycket bra. Där skulle Säröbanan anslutas, det skulle då med Västlänken i framtiden kunna bli en ring. Sen vore det bra med nyöppnad station i Fjärås också.
Citera
2017-09-01, 14:18
  #247
Medlem
Citat:
Ursprungligen postat av mhean
Ja en ny station, med stor pendelparkering för Onsalaborna, söder om bron över järnvägen vid nya Willys vore mycket bra. Där skulle Säröbanan anslutas, det skulle då med Västlänken i framtiden kunna bli en ring. Sen vore det bra med nyöppnad station i Fjärås också.

Det hade nog varit rätt urusel ekonomi i en ny Säröbana, hade stationslägena exploaterats likt Nya Hovås hade det kanske varit aktuellt i framtiden, om Utopias Hovås II skulle realiseras skulle ett stationsläge där ha ca 2500 bostäder inom en radie på ca 500 meter, om vi är optimistiska och räknar med i genomsnitt 3 personer per bostad ger det ett stationsnära kundunderlag på 96 personer per hektar. Utökar man radien(man kan ju t ex cykla), påverkas givetvis antalet potentiella resenärer, men befolkningstätheten nere i Askim/Hovås är så låg så jag är förhållandevis säker på att det hade varit närmast katastrofal kostnadstäckning, det samma gäller givetvis för Särö och Onsalahalvön.

Kort och gott kan man helt enkelt säga att det skulle vara svårt att motivera en sådan investering.
__________________
Senast redigerad av Eaglesandshit 2017-09-01 kl. 14:21.
Citera
2017-09-09, 18:04
  #248
Medlem
Vad är det här för trams? Är ghettoburgare helt jävla utvecklingsstörda eller? Om pappa staten kan fixa en ny underjordisk järnväg så är väl det skitbra, eller?

http://www.aftonbladet.se/senastenyt...cle25913663.ab
Citat:
Över 10 000 deltagare gick enligt polisen med i ett demonstrationståg mot Västlänken i Göteborg på lördagen.

– Vi gör det här för att rädda undan Göteborg från en total katastrof, säger Carolina Thelning, en av arrangörerna, till Göteborgs-Posten.
Citera
2017-09-09, 18:43
  #249
Medlem
Citat:
Ursprungligen postat av Neksnor
Onsala/Särö ligger lite avsides för att få nytta av befintlig och planerad järnväg. Ingen vill väl köra till en pendelparkering för att ta en aldrig så väl tågsynkad buss till Kungsbacka innan man kan sätta sig på tåget? En ny Säröbana behövs nog för att locka folk till tåg. Låter man en sådan förlängas ner förbi Vallda/Oskarsberg och ansluta till järnvägen där så kan det bli riktigt bra.

Och riktigt dyrt.

Exakt. Skulle vara en bibana från Kungsbacka till Onsala eller Gottskär då, så att pendeltågen kan ha sin slutstation där, uppemot 15 km spår om det byggs långt ut på halvön. Där symptomatiskt att invånarna i den typen av kommuner inte direkt går ut och demonstrerar för att få bättre kollektivtrafik.

Citat:
Ursprungligen postat av Eaglesandshit
Det beror sig lite på, det finns rätt tydliga flyttningsmönster, samma typ av mönster som runt Stockholms kommun på ett ungefär, dvs en utflyttning från kommunen till kranskommunerna/Storstockholm, samtidigt som det finns en inflyttning från övriga landet, i Göteborgs fall går det ett lemmeltåg till Kungsbacka(vilket ger effekt på flyttningsnettot från övriga landet, pga Halland, snarare än länets likt Stockholm), har man det i åtanke förstärks utflyttningstrenden mot närområdet medans nettot från övriga landet är positivare.

Kungsbacka är nog topp 5 i landet sett till befolkningstillväxt, skulle tippa på att ökningen landar på över 2% i år för helåret, och det beror till stor del på inflyttning från övriga landet(75% av ökningen i Q2), medans den naturliga befolkningsökningen är näst intill obefintlig. Första halvåret 2017 var den naturliga befolkningsökningen 79 personer.

Göteborg å andra sidan har en med svenska mått mätt stark naturlig befolkningsökning, medans det då flyttar en hel del t ex barnfamiljer till kommuner som Kungsbacka, kommuner som Kungsbacka fyller ett behov på den regionala bostadsmarknaden.

Samtidigt är det som du nämner givetvis ett problem om dom inte försöker förtäta tätorterna, Partille och Mölndal har ju faktiskt börjat göra det, Kungsbacka bygger väl också till viss del i tätorten, Kolla Parkstad är väl det största utbyggnadsprojektet i kommun skulle jag gissa på, det ligger väl typ någon kilometer från Kungsbacka tågstation. Mölndal är ett föredöme just nu tycker jag, du har centrumutvecklingen i väster och Forsåker i öster, och spårvägen och järnvägen i mitten. Mölndal är ju dock redan en del av GBG tätort, så jämförelsen blir ju lite skev, områden som Onsala och Särö är körda i vilket fall som helst om man vill få någorlunda rimlig ekonomi i infrastrukturinvesteringar.

Stadsledningskontoret gjorde förresten en undersökning där dom följde 35 000 barn födda i GBG kommun och utav dessa barn bor ca 7 av 10 kvar i kommunen när dom börjar skolan, så 3 av 10 flyttar från kommunen, och då framförallt till kranskommunerna(utav 27% flyttar 16% till kranskommuner, 8% till övriga Sverige och 3% till utlandet). En stadsdel som har relativt stor utflyttning är SDN Majorna-Linné, det är även den stadsdel i Göteborg där flest barn blir till i absoluta tal, det handlar inte direkt om vantrivsel, jag är rätt säker på att de flesta som bor i stadsdelen trivs ganska bra, utan jag skulle nog säga att en stor anledning är bristen på större bostäder.
Särö och Onsala körda, ja. Förtätning skulle de kanske fundera på, men det blir säkert svårt med opinionen. Många som flyttar dit vill nog få mer lebensraum, ensamstående och barnlösa blir kvar i Gbg.
Citera
2017-09-09, 18:58
  #250
Medlem
Citat:
Ursprungligen postat av oshin.cantwell
Vad är det här för trams? Är ghettoburgare helt jävla utvecklingsstörda eller? Om pappa staten kan fixa en ny underjordisk järnväg så är väl det skitbra, eller?

http://www.aftonbladet.se/senastenyt...cle25913663.ab

Det är ju också en fråga om hur pengarna används bäst, men det har inte kommit upp särskilt många motförslag. Kan man få en premetro under centrum för 20 miljarder? Tror inte folk ruttnade så mycket när de grävde Gröna tunnelbanelinjen under gatorna i Stockholm på 50-talet (den går ytligt). Å andra sidan fick man riva en del i city. Jag har inte läst att det skulle behöva offras ett enda hus med VL.

GP skriver nu att "Västlänken är en het potatis i Göteborg och har mött stora protester, främst av miljöskäl."
http://www.gp.se/nyheter/sverige/tus...nken-1.4617273

Bygget oroar så mycket? Ska de satsa på någon annan tunnel? Flytta centrumkärnan österut?
Citera
2017-09-09, 19:33
  #251
Medlem
Citat:
Ursprungligen postat av oshin.cantwell
Vad är det här för trams? Är ghettoburgare helt jävla utvecklingsstörda eller? Om pappa staten kan fixa en ny underjordisk järnväg så är väl det skitbra, eller?

http://www.aftonbladet.se/senastenyt...cle25913663.ab

Det finns ett lokalt missnöjesparti som suttit i kommunfullmäktige i 2-3 mandatperioder, ursprungligen handlade det enbart om V-länken(och trängselskatten, som finansierar hälften av det västsvenska paketet, ungefär som Stockholms trängselskatt).

Citat:
Två partier – Sverigedemokraterna och Vägvalet – nämner också Västlänken. Men båda har med den i en uppräkning av frågor. Till och med Vägvalet är förbi den tiden då trängselskatten och järnvägstunneln var så stora frågor att de räckte för en hel valrörelse.
Och när det kommer till de stora partierna, så är de långt bortom Västlänken.

Vi har nu även fått ett nytt parti, Demokraterna, som leds av fd Moderaten Martin Wannholt.
Citera
2017-09-10, 01:14
  #252
Medlem
Citat:
Ursprungligen postat av storkvitter
Särö och Onsala körda, ja. Förtätning skulle de kanske fundera på, men det blir säkert svårt med opinionen.

Många som flyttar dit vill nog få mer lebensraum, ensamstående och barnlösa blir kvar i Gbg.

Det var väl iofs det man ansåg med Nya Hovås också, men det var ändå förhållandevis få överklaganden, så inget är omöjligt. hehe

Jo så är det, och dom får ju definitivt större yta per person, men boende per bostad är inte så våldsamt mycket högre än i centrala GBG, ca 2,5, jämfört med 1,8, vilket får ses som lite utav en bedrift, då andelen små bostäder är så mycket större inne i stan, andelen större bostäder i dessa stadsdelar måste öka, då det finns en efterfrågan, med det sagt så bor det trots allt nästan ett Kungsbacka tätort med ungar i SDN Centrum och Majorna-Linné(31 december), vilket gör det till regionens utan tvekan barntätaste områden.

Flest barn per ytenhet i åldersgruppen 6-17 år återfinns i följande områden.

Grevegården (16.7 barn/ha)
Stigberget (15.3 barn/ha)
Haga (13.5 barn/ha)
Olivedal (13.1 barn/ha)
Landala (12.8 barn/ha)

För de riktigt små är det följande områden som utgör topp 5

0-5 år

Olivedal / 14.6
Stigberget / 13.4
Redbergslid / 10.8
Masthugget / 10.2
Högsbohöjd / 9.9

3 av 10 barn flyttar ju dock ut till småhusområden i slutänden. Men det är i stan det är barnverkstad, det föds i genomsnitt ca 300 barn mer i SDN Majorna-Linné per år än vad det gör i Kungsbacka kommun.

Edit:

Ett par illustrationer från Tomorrow(deras portfölj är riktigt bra, bäst i Sverige?).


Korsvägen

http://www.gp.se/image/policy:1.4617...200&$w=c3f6653
http://www.gp.se/image/policy:1.4617...200&$w=c3f6653
__________________
Senast redigerad av Eaglesandshit 2017-09-10 kl. 01:35.
Citera

Skapa ett konto eller logga in för att kommentera

Du måste vara medlem för att kunna kommentera

Skapa ett konto

Det är enkelt att registrera ett nytt konto

Bli medlem

Logga in

Har du redan ett konto? Logga in här

Logga in