Västlänken (Göteborg) - bygge och trafikering (sammanfogad & namnändrad /Mod)

De där bilderna på korsvägen säger inte så mycket tycker jag.
I http://www5.goteborg.se/prod/fastighetskontoret/etjanst/planobygg.nsf/vyFiler/Västlänken%20-%20station%20Korsvägen-Plan%20-%20granskning-Trafikförslag%20del%201/$File/PM%20Trafik%20del%201%20Trafikförslag%20för%20Kors vägen%2020170327.pdf?OpenElement från sida 12 till sida 25 kan man se hur trafiken planeras flyta runt Korsvägen med byggd Västlänk. Exempelvis blir det svårt att köra från Örgrytevägen/Skånegatan till Eklandagatan/Mölndalsvägen, vilket råkar vara en en av räddningstjänstens utryckningsvägar.
De kommer alltså att behöva köra i kollektivtrafikfälten, om kapacitet finns, eller över det kommande torget på Korsvägen. Om de ska köra över torget så innebär det att delar av torget måste vara tillgängligt för tunga och stora fordon, en fordonstyp som kan framföras även av terrorister.
Hoppas att det byggs lämpliga hinder (pelare) som dels lätt möjliggör evakuering av de som går på utryckningsvägen och dels gör att utryckningsvägen i normalläge fungerar som torgyta.

Knas på länken, men är det plankartan du menar?

Jag menar att deras produkt är väldigt bra, dom får även uppdrag från stora internationella arkitektbyråer nu vilket är kul.

Denna är rätt maffig... Gateway Tower av Gensler


Angående protesten mot VL, så läste jag igenom VVs budget för 2018(och deras manifest), dom är alltså uttalat emot höga hus, mer villaområden skall det byggas dock, samtidigt säger dom sig förespråka valfrihet...

Nytt försök, någon borde fan lönnmörda kommunens webbsystem.

http://www5.goteborg.se/prod/fastighetskontoret/etjanst/planobygg.nsf/vyFiler/Västlänken%20-%20station%20Korsvägen-Plan%20-%20granskning-Trafikförslag%20del%201/$File/PM%20Trafik%20del%201%20Trafikförslag%20för%20Kors vägen%2020170327.pdf?OpenElement

Från sidan

https://goteborg.se/wps/portal/start...vZ0FBIS9nQSEh/

länken "Trafikförslag del 1" till vänster.

Där finns (sida 12-25) skisser/kartor som visar hur olika trafikslag ska kunna ta sig fram. Och räddningstjänsten bill alltså också kunna köra där, på något sätt.

Flashback som är knepigare än vanligt att länka på tror jag.

Ja det verkar ju lite komplicerat, men det borde dom ha fått åsikter om i Samrådsskedet(skumläser samrådsdokumentet nu), Räddningstjänsten yttrar sig ju ofta i dessa av naturlig anledning.

En sak som framkommer i samrådet är...

Fastighetskontoret.

Skulle som sagt gärna veta hur dom tänkt när det gäller stationshusen. Det enda rimliga borde vara att skapa byggrätter som tillåter lite jävla golvyta, typ Scandic Continental med Stockholm City stationen, byggnaden i sig är väl inte så snygg, men det borde vara så stationerna integreras i staden.

Tyvärr anses det tydligen viktigt att man kan skymta berget bakom den kommande byggnaden intill Universeum, så att det blir ett grönt stråk mellan Liseberg och Näckrosdammen. Ett stråk med korsande spårväg och räddningstjänst...........

Jo det är visst ännu ett av våra 100-tals riksintressen, det är rätt tröttsamt. En sådan byggrätt hade varit värt en del också, vilket hade kunnat gå till finansieringen av stationen(om det nu är kommunen som äger marken, vet ej).

Angående räddningstjänsten

Blir kul för de lokala lattemorsorna på torget när en framtida herre med utvisningsbeslut gasar på med stulen lastbil genom utryckningsvägen.

hehe

Jag tror faktiskt inte att vi kommer att få se något terrordåd i GBG, om 10 år får vi hoppas att islamisterna har chillat ner också, dessutom skulle jag gissa på att teknikutvecklingen inom fordonsindustrin nått så pass långt när nya Korsvägen är färdig så att just lastbilar som mordvapen blivit inaktuellt.

2,5 per bostad tyder nog på att det finns villaområden som inte är barnrika (längre), beroende på områdets ålder mm. I vilket fall borde de planera Västlänken särskilt med tanke på spårtrafik mot Särö och vidare mot Onsala-Kungsbacka.

De behöver kanske inte satsa exakt lika mycket på att underlätta för folk som pendlar 7-8 mil, för det är en relativt liten grupp och det är inte säkert att regionförstoringen alltid är av godo. Man vet att den driver upp vägtrafiken och fallet Gbg så pass mycket att trängselskatten hjälpt dåligt för att minska trängseln på viktiga motorvägsavsnitt centralt i regionen.

Kollade lite fel, det är 2,9.

Men ja, det bor ju en del äldre i villabebyggelse också, det finns ju så kallade inlåsningseffekter, t ex beskattningen, min morsa och farsa har en kåk på 200 m2(ligger dock rätt centralt) för sig själva nu när min yngsta syrra flyttat hemifrån(lämnade boet förra året), och har inga planer på att flytta, dom vill bo som dom gör, nu hyr dom iofs ut ett sovrum i år till en student från Singapore.

Jag håller med, men jag tror det är svårt att säkra finansiering för spårbunden kollektivtrafik om det inte genererar ökat bostadsbyggande, och då menar jag inte 30 nya villor, kolla bara på hur Sverigeförhandlingen funkat. Staten kommer inte lägga cash på det, så då skulle det vara upp till regionen.

Det blir egentligen "fel" hur de än gör. Bygger man ut ner mot Särö så att det kan finnas stationslägen med 5-10 000 invånare med några km mellanrum så heter det att de sprider ut kommunens bebyggelse istället för att fokusera mer centralt (och att vägen blir för belastad och att det byggs för lite villor i Gbg kommun).

Gör de ingenting blir det villor på precis samma platser som de kunnat bygga flerbostadshus eller stadskvarter på, dvs ännu mer utspriddhet. Ett tredje alternativ skulle kunna vara att kommunen beslutar att stoppa villor i strategiska lägen (blivande stationslägen) . Då heter det förstås att kommunen lägger en död hand över hela sydvästra Gbgs utveckling och väntar på järnvägspengar som redan är slut.

Rent strategiskt borde de bygga tätare och även planera in det i Västlänken, om den ändå ska byggas, eftersom det är en populär del av kommunen, men jag tror att de hellre blidkar väljarkåren och bygger in sig i en villastruktur som effektivt stoppar alla tankar på en ny Säröbana.

Markreservat för stationslägen, spår och stadsbebyggelse hade nog kunnat vara en helt ok lösning så att man inte bygger bort möjligheten i framtiden, det finns utrymme för småhusbebyggelse ändå, både i sydvästra GBG och i Kungsbacka, Onsalahalvön är ju typ åkermark.

Bättre kollektivtrafik i mer centrala områden av regionen hade också varit vettigt om man vill få ner trafikvolymerna för personbilar. En spårbunden (ring)led som förbinder Mölndal med Kungssten till exempel. Då öppnas även möjligheter upp för att exploatera Fässbergsdalen och Grimmereds industriområde med riktig stadsbebyggelse. Att utveckla Grimmered till så kallad blandstad hade ju fastighetsägarna JPA Fastigheter planer för redan 2013 typ, står väl dock och stampar. Det området är nog iaf minst 30 hektar stort, dessutom i direkt anslutning till Frölunda Torg. Skyltläget utmed västerleden får också anses vara väldigt bra för eventuella kommersiella fastigheter(som även kan agera bullerplank). Fässbergsdalen, ja, den är ju helt enorm.

Sedan finns ju Högsboindustriområde och sisjöns handelsområde som är runt 300 hektar stort. Riktig kvartersbebyggelse av blandstadskaraktär hade iaf kunnat inhysa en stadsdel på typ 70 000 invånare, och många, många arbetsplatser utan att ens go crazy med exploateringstalen. En av de absolut viktigaste frågorna för mig är boulevardisering av DH leden, får vi till det så kan man även börja fundera på att dra spårbundet ner söderut, t ex Hovås med mera, då skulle man kunna hoppa på tåget, eller vagnen i t ex Hovås och åka kollektivt till t ex Lindholmen(i och med den planerade spårvägen i Sverigeförhandlingen).