Västlänken (Göteborg) - bygge och trafikering (sammanfogad & namnändrad /Mod)

Nej, då får man vänta. Det går dock att beställa arbete innan faktureringsdatum som kan vara i januari efterföljande år, även om arbetena påbörjats innan årsskiftet.

Problemet är alltså att de pengar som bla lånats upp för projektet börjar ta slut. Varken Göteborgs Kommun eller VGR vill bekosta mer än vad som är avtalat så trafikverket måste ta av sina andra budgetar för att byggprojekten skall fortgå utan avbrott. De pengar man framöver kommer att använda är de som var tänkta till ny boråsbana för det projektet kommer sannolikt att läggas på is ytterligare några år till..

Tycker att det är oerhört synd hur Trafikverket hanterade upphandlingen av hela projektet. Utländska firmor istället för svenska, stor skillnad i jämförelse med t.ex. Varbergstunneln. En svensk entreprenad för hela projektet (Implenia) och bara ett år försenat (2024 blir 2025) pga vattenläckage in i tunneln. Budgeten vet jag inte om den har brutits men det har inte blivit nyheter isåfall. Stor skillnad minst sagt.

Om Västlänken hade funnits sedan 40 år tillbaka, hade dess nuvarande motståndare då ansett att man skulle få ett väsentligt bättre upplägg om man slopade Västlänken och införde det upplägg vi har idag?

Hade de då krävt Västlänkens slopande?

Kan man hamna i det läget att Västlänken aldrig blir klar? Att bara delar av den slutförs och sedan lägger man ner arbetet för ett okänt antal år eller aldrig fortsätter?

Det tror jag inte. Det mesta motståndet handlar om
1. Kostnader och störningar under byggnation, vilket inte är ett problem om 40 år och
2. Förändring. Att centralen hamnar längre bort för vissa osv. Om 40 år kommer samhället ha anpassat sig för dessa förändringar.

Trängselskatten som finansierar Västlänken drar in netto mellan 800 - 900 miljoner per år i Göteborg planeras att upphöra i skiftet 2037/2038. Men detta kommer inte räcka på långa vägar då räntorna på lånen nu gått upp samt att kostnaden exploderat. Jag gissar att det behövs minst 25-35 år till beroende på hur trafikutvecklingen ser ut.

Nu är varken bygget av Västlänken, kostnaden eller finansieringen klar så jag kan inte ge några exakta siffror men jag kan nästan lova att trängselskatten kommer att finnas kvar och betala på eländet och kommer således fortfarande vara "ett problem" 40 år senare.

Motståndet handlar såklart också om att projektet är klimatnegativt i desperata tider där vi måste minska våra utsläpp, ger längre restider än andra utredda alternativ, osäkert (även om 40 år) då komplett räddnings tunnel saknas vilket finns i både Citybanan i Stockholm och Citytunneln i Malmö samt att det förhindrar ytterligare stadsutveckling i Göteborg då stora delar av tunneltaket ej går att bebygga annat än att anlägga park...

Vilka andra utredda alternativ syftar du på?

Vilka delar av tunneltaket syftar du på? Runt centralenområdet ska det bli mycket nybyggt, och längs Kvarnberget tror jag att det ska bli ny spårväg. Parker är också viktiga delar av staden för övrigt.

Jag vet inte vilken belastning olika delar av taket ska tåla, men vid stationerna ska det ju ställas byggnader ovanpå.
Tunnlarna verkar vara ca 20 meter breda och de platser, som kan vara intressanta att bygga på, som man eventuellt inte kan placera hus på taket bör vara ungefär:
Skansen Lejonet - Centralen, ca 700 meter. En del (tillfälliga?) vägar byggs nu ovanpå tunneln.

Centralen - Södra hamngatan, ca 500 meter. Vill man bygga hus på den sträckan så antar jag att just tunneltaket hade varit bästa platsen; låga byggnader stör inte andra så mycket och det blir kvällssol.

Inne på Liseberg, ca 100 meter. Jag antar att Liseberg vid behov anpassar sig och placerar någon lätt karusell på taket istället för en skyskrapa.

Mölndalsån - E6, mindre än 100 meter. Här fanns innan ett tvåvånings rosa p-hus, som revs då tunneln skulle grävas rakt under huset. Det kan kanske finnas intresse för att bygga något kontor eller liknande, dock inte bostäder. Centralt läge, men motorvägen ligger väldigt nära.

Så totalt handlar det om mindre än en fjärdedel av tunnelns längd.

Verkar stämma ganska bra, största förlusten blir Centralen - Södra hamngatan där man hade kunnat bygga både bostäder och spårväg. När tunneln visade sig vara omöjlig att bebygga fick man även skrota spårvägen på grund av för lågt befolkningsunderlag och att Allelänken skulle vara ett snabbare och mer lönsamt alternativ.

Sen får man inte glömma Lisebergshallen som också delvis stod på Västlänkens tunnel och revs 2019.

Socialdemokraterna, Vänsterpartiet och Miljöpartiet skrev i sitt yttrande till kommunstyrelsen att Lisebergshallen ska ersättas med ett ”fullgott” alternativ 2016. Men ett maktskifte och 8 år senare har ännu inte spaden satts i marken... Ytterligare 0.9-1.5 miljarder+ i kostnad för att bygga en ny hall och RIK som under många år saknat en riktig arena att spela handboll i.

Nu är det bara enstaka veckor innan VLs pengar är slut igen, jag gissar att Trafikverket kommer behöva krypa till korset innan september är slut och begära ny finansiering och mer pengar. Men de kommer såklart att försöka spendera/bygga bortom "point of no return" och således tvinga regeringen att skjuta till mer för varken Göteborg eller trängselskatten kommer att kunna ge något tillskott av betydelse i närtid.

Vad har du för källa till detta?

Du kan tex se i planen väldigt tydligt som vann laga kraft 2024-04-30, Planen i sin helhet finns på Stadsbyggnadsförvaltningens arkiv och har aktbeteckning 1480K-2-5539.

Men om du vill ha det serverat med sked kan du klicka dig in på sidan 13 här och kika på bilden.

Detaljplan för verksamheter, handel och bostäder norr om Centralstationen

Extra roligt är att planen "programmet redovisar även den framtida Bangårdsförbindelsen" vars pengar Västlänken just nu förbrukar i och med stölden av pengar från Västsvenska paketet för att hålla VL vid liv... Blir nog mycket mer i programmet som kommer att kapas bort innan VL är färdig

Sen ett tag tillbaka har det bubblat upp oljeblandat vatten genom asfalten i Götatunneln. Hastigheten på sträckan är på grund av detta sänkt och specialister har fått kallats in för att utreda orsaken.
https://sverigesradio.se/artikel/olj...-i-gotatunneln

Nu visar det sig att arbetet med Västlänken och specifikt vissa spolnings arbeten orsakat läckaget.
https://sverigesradio.se/artikel/mys...-i-gotatunneln

Ännu en trevlig överraskning från bygget av Västlänken!