Havererade fartyget Ruby med 27.000 ton ryskt ammoniumnitrat ombord söker nödhamn

Länken du postade visar hela Kattegatt. Här är länken på Marinetraffic direkt till fartyget:
https://www.marinetraffic.com/en/ais/details/ships/shipid:1605/mmsi:229041000/imo:9626390/vessel:RUBY

Klicka på knappen "View on live map"
Där kan du också zooma efter behag.

Diektlänk till positionen på havet:
https://www.marinetraffic.com/en/ais/home/shipid:1605/zoom:10

En blinkande grön prick visar fartyget. Att den visas som en prick betyder att
fartyget ligger så gott som helt stilla.

Blinkande grön prick menas också att dess AIS/satellit-uppkoppling är aktiv

Ibland så är det lättare att använda Vesselfinder istället:
https://www.vesselfinder.com/vessels/details/9626390

Klicka på knappen
"Track on live map"
Så får du upp översiktskartan med Ruby i mitten:
https://www.vesselfinder.com/?imo=9626390

Vesselfinder är ibland lättare att använda
På bägge kan du behöva ladda om sidan (refresh),
klicka ej på att köpa abonnemang för det blir dyrt.

Bredvid Ruby ligger bogseraren/supportfartyget AMBER II också flaggat i Malta.


HAHA, Ja Malmö förstås - I Malmö finns det plats, Malmö har råd !! Det har vi Löfvéns och Reinfeldts ord på.

Någon av Expressens eller Aftonladets inkvoterade babbereportrar som tillhör Hizbollah, råkar tappa sin personsökare precis när Nasrallah ringer och hela Malmö blir till ett dammoln och en tragisk mörk fläck på Sverigebilden.
Och gängkriminaliteten och babbeinvasionen blir till en parentes i svensk historia.

Fast det är så det ser ut med den ryska "skuggflottan", att de får använda andra fartyg än ryska för sina transporter. När det gäller den ryska oljan så är det alltså andra fartyg som möter upp ute på internationellt vatten och pumpar över oljan.

Vilka som är köpare är inte så lätt att gissa. Men ett tag spekulerades det i att Nigeria köpte en hel del, för att sedan sälja den som sin egen olja.
Alltså utanför sanktionsparaplyet kan man säga.


Knappast att Kanarieöarna har behöv av 27 000 ton ammoniumnitrat (AN). Nej, AN brukar blandas med fosfat, kalcium och kalium. Och blir då till universalgödning dvs NPK-gödning.

Troligen behöver fartyget tanka bränsle på Kanarieöarna var det tänkt ?


Det är inte förvånande nuförtiden. Någon äger fartyget, någon annan äger lasten, osv.
Det kan bli hur komplicerat som helst det här.

Alltså det är ju bara besättningen och rederiet som har de uppgifterna.

Både rätt och fel, ammoniumnitrat kan explodera/detonera ändå. Bland annat har det att göra med hur kornen av AN har för form och storlek. Men det krävs i regel en mycket kraftig startladdning som får hela alltet att explodera. I magasinet i Beirut så var delar av detta inneslutet bakom kraftiga betongväggar i silot. Där det började brinna efter att de hade varit där och svetsat. Klyftigt

Men många av dessa araberna kan inte läsa varningstexterna på engelska ändå,
så det är inte någon mening att låta dem hantera farligare saker än spjut och klubbor,, typ ?

Stenkastning har de ju blivit bra på.

Kaptenen hade begärt lots men drog tillbaka begäran på order av "rederiet".

Kommunikationen mellan fartyg/ägare och myndigheter har varit minst sagt bristfällig men sedan något dygn uppger danska myndigheter att de står i kontakt med fartyg/ägare. Uppdraget tycks slutfört och nu försöker de faktiskt hitta en lösning för att kunna leverera lasten dit den ska.

Norsk polis undersökte fartyget när de sökt och beviljats nödhamn i Tromsö, de var då skadornas omfattning kunde konstateras samt att de hade farligt gods i lasten, vilket de alltså inte deklarerade när de sökte nödhamn, varpå norrmännen beordrade fartyget att omedelbart lämna Tromsö.

–

För tillfället följer alltså fartyget normal procedur. Får de för sig (order) om att börja jävlas igen och sätter fart mot danskt farvatten (utan lots) så är det dansk kustbevakning som kommer att avisa fartyget. Lyder de inte kommer fartyget att bordas.

Danskarna kräver för övrigt 18 timmars framförhållning vad gäller begäran om lotsning genom Stora Bält.

Neej, inte riktigt så illa. Snarare mer i nivå med taktiska kärnvapen.

Långt ifrån, men det skulle nog slå nytt rekord i icke-nukleär explosion skapad av människan – visst förbehåll för att Ukraina fick till en jävla smäll här om sistens.

Lagret i Libanon höll i alla fall det tidigare rekordet om inte jag minns fel, och det var en bråkdel av mängden ammoniumnitrat.

Kör in skiten i Göteborg och tänd på.

Tumregeln säger att 27 000 ammoniumnitrat svarar mot 11 340 ton TNT.
Alltså 11,3 kTon

Omräkningsfaktor cirka 0,42 - 0,56.
Källa:
https://www.researchgate.net/figure/The-relative-TnT-factors-for-equivalent-explosive-calculations-7_tbl1_348960360

Är bogseraren Amber II på väg till Kristiansand för att tanka bränsle? Proviantera?

Får be rysstrollen om ursäkt, har visst missat att posta källa på att fartyget skadades redan vid den ryska hamnen.

Uppgiften om när skadorna uppstod kommer alltså från rederiet själva.

"Ifølge ulykkesrapporten som Malta-baserte rederiet har sendt inn til Sjøfartsdirektoratet, oppsto skadene allerede 22. august. Da var skipet på vei ut fra havnen i Kandalaksja i Russland.

Rederiet har selv opplyst at de har hatt en grunnberøring eller grunnstøting.

– I rapporten skriver de videre at de vurderte skadene slik at de kunne fortsette reisen med mål om utbedring i europeisk havn, sier kommunikasjonsdirektør Dag Inge Aarhus i Sjøfartsdirektoratet til NRK"

https://www.nrk.no/tromsogfinnmark/_ruby_-bortvist-fra-tromso_-har-seilt-med-skader-i-skroget-siden-det-forlot-russland-1.17031779

Det är förvisso förståeligt att man föredrar europeiskt varv framför ryskt, samt då att varv som Murmansk (vilket man passerade en rätt bra bit efter grundstötning) för tillfället inte är så där jätte sugna på att ta emot civila fartyg då de är fullt upptagna med att försämra skicket på sina egna stridsfartyg i området.

Håller helt med. Det borde åkt tillbaks, men i Ryssland er det viktig att visa att man hår på bröstet. Viktigare än säkerhet.
Dom/ kaptenen var inte tillåtna, tänker jag.
Läser i Pravda EU detta: ”The ship ran aground on 22 August, shortly after leaving the Russian port of Kandalaksha…”
https://www.pravda.com.ua/eng/news/2024/09/22/7476242/index.amp

(Zealand är danska Sjælland).

Nej, Vesselfinders uppdatering ger att hon också har angett Klaipeda, Litauen som POC (Port of Call) hamnanrop alltså.

AMBER II har också sin flagga från Malta.

Det verkar ju inte framgå att Ruby behöver bogseringshjälp, men om rodret har förvärrats så måste
de ju ha bogsering, eventuellt två bogserare.

Priset på AN ligger på 790 US $ per ton, eller 8700 kronor.
Lasten är alltså värd 235 milj kronor.

Källa om priser på konstgödning här:
https://www.chemanalyst.com/Pricing-data/ammonium-nitrate-1216

Ryssland ser alltså ut att ha hamstrat AN trots kriget.
Åtminstone enligt artikeln.

OBS: Kom ihåg att det sk spannmålsavtalet kanske gäller för denna last.
Detta avtal om export från Ryssland innebär att spannmål, jordbruksgrödor
och konstgödning undantas från sanktionerna.

Så det är inte helt omöjligt att lasten är helt laglig.
Och att allt är helt i sin ordning ändå.

Anledning till att de vill till Litauen är väl bara därför att de kan lasta ur henne där först, innan
de startar med svetsarbeten ombord.

Om Ruby tex skadade propellern så märktes det kanske inte förrän hon nådde full fart.
Propellern kan ju ha tagit i i ett tjockt isflak däruppe ?

Om det nu varit grundstötning så behövs hon likväl läggas i torrdocka så att hennes
skador kan besiktigas.

Om Murmansk: Det ryktas att det finns inte lika mycket arbetskraft där som innan kriget, så de
har kanske fult upp, vad vet jag ?
Eller inga torrdockor tillgängliga heller ?

Att rederiet ligger i Syrien eller Libanon har väl den enkla förklaringen att pengarna kan tvättas in via tex Abu Dhabi, Dubai eller Qatar. Bara för att ta ett par exempel.

Å andra sidan så om transporten är helt legal så blir det nog inga problem för Ryssland att få betalt
ändå. Det är innebörden av avtalet.

OBS: Malta anses normalt inte som en bekvämlighetsflagg av den allra värsta sorten. Den tiden är förbi nu. Malta har gjort en del ansträngningar i att städa upp bland skumma rederier och dess fartyg.

Förr i tiden så i EU ansågs turkcypriotiska fartyg vara bland de mest misskötta fartygen inom
hela EU.
Göteborgs hamn fick visst stora problem med sådana fartyg men det är länge sedan nu.

Och om du släpper din monomana tanketrängsel-loop och du - eller någon annan - tittar på hur Amber II verkligen rör sig just nu?

Ingen vet var båten har för slutdestination, vem som egentligen äger båten, var den ska lossas, var den ska in på varv nånstans, omständigheter för att skrov+roder och roder blev skadade, varför skepparen vill ta in båten till just Klaipeda för reparation utan klartecken från varv och annat. Ännu mindre är känt om besättningen.

Varken sjöfartsmyndigheter ,media och andra sakkunniga verkar veta just någoting. Det kommer nya versioner hela tiden.
Helt absurt på en galen nivå!