Flygplan har kraschat utanför Umeå – nio personer döda (2019-07-14)

Jaja!! Du och dina gelikar vill absolut inte se nån lagföring et.c. = mot klantskallar/kretiner som helt out of the blue tar livet av folk. Typ i ume.kraschen.
Jag tror att ni först och främst är dödsmobbare!
NU borde Flugsportförbundet och dess fallskärms-specialistkommitee kallas in, samt kavla upp ärmarna; Hur, ur ett värdegrundsperspektiv mm , har klanteriet som föregick ume.kraschen egentligen kunnat rulla på??

Per definition, "(Aeroplane) Luftfartyg tyngre än luften, som framdrivs av en kraftkälla och som erhåller sin lyftkraft under flygning huvudsakligen genom luftens reaktion mot ytor, vilka förblir fasta
under givna flygtillstånd. "

Behörigheter är kopplade till certifikatet, ja. Men behörigheter är inte något som ges ut med ett certifikat per automatik. Du kan bli behörig att framföra det flygfartyg du flugit för att erhålla ditt certifikat med tillhörande behörigheter. De flesta behörigheter kräver någon form av vidareutbildning och/eller godkännande.

[LFS 2005:39]



Se §9 i LFS 2008:22.


TMG-certifikat är reglerat både av TS och EASA (SFCL.135), TMG faller under definitionen av 'flygplan'. Återigen är det du som tramsar med din svåra kognitiva dissonans. Om du inte förstår hur SFF tolkar sina egna föreskrifter så föreslår jag att du kontaktar SFF för klarare besked. Om du som blivande hoppilot idag försöker flyga i en klubb utan minst 200 timmar totaltid på flygplan så kommer ingen klubb vara villig att ens prata med dig.

Det är upp till dig att bevisa motsatsen, samt visa hur man får en PPL med 4 timmar flygtid på 'flygplan'.

www.shtab.se/tjänster/fallskärmshoppning-5234063


Ett tydligt tecken på att du är ute och cyklar och att fallskärmshoppning/fällning inte sker i Sverige utanför Fallskärmsförbundets regi(förutom i Försvarsmakten).

Den definitionen kan ingen säga emot. Men du skrev ju ett annat ord. Du kan aldrig ha en giltig behörighet utan att ha ett certifikat. De hänger ihop. Var det den som upphävdes 2011? Sen är det bra att du bevisar det jag skriver. Rating nämns inte som du ser. Nej, det finns inget sånt certifikat. Däremot finns det en behörighet för TMG som då kan hänga ihop med en mängd olika certifikat. Jag skulle aldrig våga efter att ha sett så mycket tok. Alla regler finns i FCL, läs där! Du kan få flyga flygplan efter bara 3 timmars utbildning + uppflygning om du har LAPL(A). Jag tror inte en pilot som har PPL(A) behöver vara en sämre pilot.

Det vore klädsamt om du läser aktuella regler först.

Va? Du citerar ett citat där jag skämtar om Miljöpartiet och du påstår att jag därför är ute och cyklar. Jag ber om ursäkt om det var en öm tå. Jag lovar att aldrig mer ta upp det ämnet med dig.

Jag citerade bara ett av dina inlägg. Antog att du kunde förstå efter alla dina inlägg om att man kunde bli hopp-pilot med 4 flygtimmar att det var det jag syftar på.

Bolaget i fråga säljer helikopterhoppning, men verksamheten går oavsett det genom fallskärmsförbundet då det är så det fungerar i Sverige. Det vill säga att fallskärmsflrbundets regler gäller även då.

Om SFF har tillstånd till en verksamhet finns det väl ingen anledning att ifrågasätta att den också får utövas. SFF har angivit 200 h total flygtid. Det finns väl ingen anledning att ifrågasätta det om det är så de vill ha det.

Det har jag aldrig skrivit, men du kan ha ett certifikat utan behörigheter. Du är inte per automatik behörig att flyga hoppare i Sverige med ett PPL enbart. (Jag tar inte med LAPL då det inte är tillämpligt eller tillåtet att flyga hoppare i Sverige med LAPL)

Hårklyveri, TMG är en klassbehörighet för segelflyg (S-certifikat) eller PPL(A) eller högre. TMG är ett flygplan per definition. Beroende på vilket certifikat du flyger kräver behörigheten olika utbildning i grunden. S är betydligt enklare än PPL(A) med avseende teori och praktik. Jag har inte sagt något om piloters individuella duglighet generellt, i de olika klassbehörigheterna det bör man inte heller göra.

Du har inte sett mycket och förstår inte något av det du sett, det är uppenbart och fullt förståeligt.

För att få en LAPL behöver du minst 30 timmar flygtid på flygplan (samt 1-2 timmar uppflygning), alltså har du fel...igen. Det krävs även en hel del annat för att konvertera en LAPL till PPL vilket ger en skoltid på 15 timmar minst, för att inte nämna kravet för PPL(A) där man måste haft minst 45 timmar flygtid på flygplan.

Från FCL, då tillkommer också själva flygprovet 1-2 timmar.

Jag misstänker att de där tre timmarna du ständigt yrar om gäller för ny klassbehörighet inom LAPL, det är återigen ett missförstånd från din sida. Lär dig skilja på certifikat och behörighet, det är inte samma sak. Du kan flyga TMG på S-certifikat eller PPL(A), men du kan bara tillgodoräkna dig 10 timmar från S till PPL om/när du skall konvertera certifikat. Återigen en TMG-maskin är ett flygplan per definition, så om du flugit 30 timmar LAPL på TMG så har du 30 timmar flygtidpå flygplan.

Jag tror du bör undvika att uttala dig kategoriskt om något som gäller civil luftfart och dess bestämmelser om du inte ens kan tolka de enklaste och mest grundläggande föreskrifterna korrekt.

Om Svensk helikoptertjänst, en kommersiell aktör, måste erbjuda sina hopprelaterade tjänster med SFF:s välsignelse så måste du inse att SBF gäller så som SFF tolkar skrivningarna. Precis som alla vettiga människor i övrigt, inklusive den förolyckade piloten från Umeå.

Självklart, men du har skrivit: Fel, det finns varken högre eller lägre behörigheter än PPL(A). Det är ett certifikat och man kan koppla en mängd behörigheter till det (och andra certifikat). Lär dig skilja på certifikat och behörighet, det är inte samma sak. Exakt, det är inget certifikat som du felaktigt skrev. Lär dig... Fel, det är ett motoriserat segelflygplan (powered sailplane, inte aeroplane) Oj, nu hade vi en spågumma här som vet vad andra människor har upplevt. Tänk om du har fel? Det förklarar dock mycket. Korrekt(!) om du börjar från scratch på flygplan. Men läs FCL, det finns ju alternativ. Jag har aldrig pratat om att konvertera från LAPL till PPL. Var får du allt felaktigt ifrån?

Du kan gärna skriva ett svar, men läs FCL först så slipper jag hela tiden rätta dig.

Det kan finnas de som har förundrats över de senaste sidornas diskussion om kraven för en hoppilot och som inte är så insatta i ämnet och därmed har haft svårighet att förstå olika synpunkter.
Men om vi till en början går till källan där Fallskärmsförbundet har fastställt sitt formella krav för vad som gäller i sin verksamhet:
Man har alltså först angivit regler för enmotoriga flygplan. Sen har man angivit regler för flermotoriga flygplan, men även inkluderat större enmotoriga flygplan. Dessutom finns regler för helikoptrar och ballonger.

Idag (sen ca 20 år) finns ingen pilot som har A-certifikat så den regeln är obsolet. Det finns istället LAPL(A) och PPL(A) som båda har andra krav än A-certifikat. För att få ett A-certifikat krävdes flygtid på kategorin flygplan, men på LAPL(A) och PPL(A) finns inte något sådant krav; man kan ta sitt certifikat på så kallade turmotorsegelflygplan (förkortas TMG efter det engelska begreppet) som är ett motoriserat segelflygplan.

Med total flygtid menas den flygtid man har erhållit på alla olika typer av luftfartyg som man har flugit. Som ett exempel kunde man få ett A-certifikat efter 20 timmars flygtid på flygplan om man hade flugit ett visst antal timmar med andra typer av luftfartyg. Så man kunde ha 20 h på flygplan och 180 h på segelflygplan eller ballonger för att bli kvalificerad som hoppilot på den tiden.

Idag kan man givetvis lära sig att flyga flygplan även om man har tagit sitt certifikat på TMG. Om man har ett LAPL(A) finns föreskrivet att minimikravet då är 3 timmars flygtid på flygplan plus ett flygprov, sammanlagt cirka 4 timmar. För att göra samma sak på PPL(A) finns inget tidskrav föreskrivet, men rimligen borde en mer utbildad pilot kunna uppfylla samma minimikrav.

Idag kan alltså en pilot ha erhållit 4 h flygtid på kategorin flygplan och alla de resterande timmarna upp till 200 h total flygtid på någon annan typ av luftfartyg.

I Fallskärmsförbundets regler finns alltså ingen möjlighet att inneha det certifikat som anges där, inget specifikt krav på flygtid på flygplan, inget krav på aktuell flygerfarenhet under senare tid och inte heller några kompetenskrav på den som ska agera instruktör vid utbildningen till hoppilot.

Detta bör analyseras inom förbundet. Det är givetvis omöjligt att säga, men om en sådan analys hade gjorts tidigare hade kanske haveriet inte behövt ske.

Nä, nu är du ute och cyklar.

Det är självklart att regeltexten bör uppdateras men alla inblandade förstår andemeningen med texten. Det är inte idioter vi pratar om utan intelligenta tänkande människor. Problemet är av mer akademisk karaktär, utom möjligen för de som har någon form av diagnos och inte kan släppa små detaljer.
A-cert läses som PPL av havkom, av mig och antagligen av 99.9% av de flygchefer som utser och ansvarar för utbildning och godkännande av nya hopp-piloter.

Ser du ett problem i att aktuell pilot hade CPL?

Piloten i aktuell olycka hade gått flyggymnasium, som avslutas med CPL-cert. Mig veterligen skolar inga flyggymnasium på annan klass än SEP (Single engine piston) för den grundläggande delen av ett flyggymnasium. Jag antar att du med ”flygplan” menar SEP ?
Vad jag minns från utredningen hade inte aktuell pilot någon större erfarenhet av annan klass än SEP?

Oavsett hur texten är skriven hanteras det som minst 200 flygtimmar och PPL, skulle jag säga. Vi vet också att de flesta andra länder inte har något krav alternativt har lägre flygtidskrav än Sverige har.

Hur skulle en ändring av regeltexten kunnat förhindra denna olycka?

Aktuell pilot fyllde flygtidskravet. Mest sannolikt på ”flygplan”.

Pratar du om "flyggymnasium" i västerås nu??
Dom som skickar elever till Dalarna - där dom sedan "bromsar sig" till däck- och flygplansbrand!
Eller som övar stall under mörkerflygning över Ängsö, går in i spinn och kraschar!?

Ja, i sådant fall är det kanske inte "regeländringar" som behöver dryftas nu - utan mer om piloter som beter sig oöverlagt, ja rent av komplett idiotiskt!!?

För övrigt så borde inte bara Flygsportförbundet med sin specialistkommitee djupstudera Ume-fallet.
Det borde även RIKSIDROTTSFÖRBUNDET göra, rätt så snart.
Riskidrotten borde tåla en ingående granskning!