Nya uppgifter om Estonia - hål midskepps. (2020-09-24)

Tror inte att det spelar någon större roll. Estland vill och kommer att utföra en egen utredning med nya dykningar med eller utan Sverige. Sanningen kommer alltid fram till slut.

Tendentiös partsinlaga? Nu får du väl ändå ge dig? Du säger alltså det utan att blinka, medan du höjer haverikommissionens rapport till skyarna? Den, om nåt, är väl en tendentiös partsinlaga?

Det intressanta är ju vittnesmål som talar för att vatten trycktes in underifrån, det gör att hela diskussionen om ett lossnat bogvisir är totalt ointressant som förklaring till slagsida samt hål midskepps.

Hålet midskepps bör vara orsaken till slagsidan, slagsidan orsaken till att bogvisiret eventuellt lossnade helt eller delvis någon gång under sjunkförloppet.

http://www.itdemokrati.nu/msestonia/page10.html

Den har är den basta jag kanner till. Var halet sitter verkar lite oklart, men I frankanten pa sewage är en bra gissing. Det kan rora sig om sa långt bak som stabilisatorrummet.

Babords barlasttank var full och styrbords tom vid avgang pga 200 oforklarade ton.

Halet gar ner till utlopp av något, kNske lanspumpen. Nar ner till dack 1 eller kanske toppen pa dack 0.

Om de vittnesmalen stammer är det helt klart sa. Vi har isf samtidigt vatten underifran och något haveri pa bildäck. Chansen att de inte har ett samband är 0. At vilket Hall sambandet pekar kan diskuteras.

Om fartyget är balanserat enligt en full tank på barbords sida, och en tom tank på styrbords sida, bör ett vattenintag i styrbords tank resultera i slagsida åt styrbord som inte kan hävas genom att fylla babords tank, eller tömma styrbords dito, tänker jag.

Om ett fartyg rammar på styrbords sida såpass långt ner på fartygssidan är det väl inte omöjligt att fartyget får lätt slagsida åt styrbord som genast rättar till sig, dock gör ett hål att fartyget åter får slagsida, och den går inte att häva.

Synpunkter på tänket här?

Detta är intressant läsning !! Matrosen Linde borde ha sett att det kom in vatten, 3 maskinisten och en motorman som befinner sig i maskinkontrollrummet MCR, ser att vatten kommer in och till och med vågor !
Mycket märkligt beteende från alla parter. Varför kallar inte t.ex 3msk på MTR Linde, be honom att gå tillbaka och kolla en gång till, han är ju i närheten... Varför kontaktar inte 3 msk bryggan och säger vad han ser !


T0 00:45-00:50 hrs: the MV Estonia suffers a severe wave impact. Two, three heavy
banging noises are heard from the bow when the visor hinges break. On his round the AB
Seaman, C16, is standing just in the vicinity of the bow ramp when he suddenly
experiences a deep pitch followed by a heavy impact that almost makes him fall
backwards and a noise standing out from the other wave impacts. Prior to the severe
impact the AB Seaman, C16, is noticed by the 3rd Engineer, C36, on a surveillance
camera monitor.
In the Engine Control Room, ECR, the 3rd Engineer, C36, experiences two heavy impacts
against the bow. Following the impacts the Motorman, C7, makes his way from the
adjacent workshop to the ECR. He is then told by the 3rd Engineer, C36 that the situation
is bad since the ramp was broken.
The Motorman, C7, states that; at 00:46 hrs he observes, on the ECR monitor, some
water pouring in at the SB side of the ramp. (In later testimonies the Motorman
withdraws this statement.) Following the first list, the Motorman was told by the 3rd
Engineer that the situation was bad since the ramp had broken. The Motorman then
looked into the monitor and saw a significant amount of water and even waves on the
Main Deck. He stayed at the monitor and switched between various cameras directed
towards different locations on the Main Deck until after the Main Engines had tripped
and stopped.
The Systems Engineer, C33, who was in the Sewage Treatment Room at the onset,
testified that he, about to 00:50, experienced two-three heavy impacts where after the
Ship took a slight list that caused some barrels started to slide on the deck. After the
following impact the barrels which had stopped now continued all the way to the side
shell. At that point the Systems Engineer realised that something was amiss and rushed to
the ECR, a walk that would normally take about 1-2 minutes but due to the severe ship
motions and the increasing list this path may according to the Systems Engineer have
required a somewhat longer duration. When entering the ECR the Systems Engineer was
told that water had flooded into the garage on the Main Deck. When he looked in the
monitor he saw large quantities of water entering at the ramp. The Systems Engineer then
strives to reach the ECR phone in order to contact the Chief Engineer but falls at the table
which is sheered off at its welds, apparently due to a significant increase of the
inclination. After this incident the Systems Engineer does not look again on the ECR
monitor.

Linde rapporterar till bryggan mellan 00:50-01:05 en security officer hör deras konversation över radion. Matrosen förstod nog vad som komma skall, därför hämtar han passet och plånboken samt en Dymo och ytterkläder, märkligt beteende...tror nog att rederiet ligger bakom mycket, påtryckningar om vad som skall sägas osv. Han har varit väldigt velande i sin redovisning.

Borde ge en slagsidan pa ca 5 grader om tanken fylls.

Hur har du räknat fram det?

Är det exakt vetenskap eller en uppskattning, skulle det eventuellt kunna bli kanske 10-20 grader slagsida?

http://www.estoniasamlingen.se/SSPA/...ing.pdf#page39 s.22 visar CAD-modell av Estonia. Bästa skattning av sprickan/hålet är vid skottet strax bakom ’90’-koordinaten, möjligen lite längre bak i hyttavd. 5. Där finns mycket riktigt ’heeling tanks’ (krängningstankar) på däck 0, men sprickan slutar som sagt ett gott stycke ovanför durken på däck 1.

På planritningen syns också denna tank under 5:e hyttavd.:
https://www.estoniaferrydisaster.net...EETS/pg529.htm
Den WT-dörr vi ser i akterskottet av ’sewage treatment’ är den främre röda dörren i 3D-modellen i Fig.1, s.13 http://www.estoniasamlingen.se/SSPA/...MV_Estonia.pdf
Sprickan/hålet är då alltså troligen centrerad där detta skott möter fendern (längst upp i det grönmarkerade däck 1). Oavsetg hur och när man tror den 4 m långa sprickan uppstod så är det troligt att den sammanfaller med ett tvärskott.

Not.: de ökända stabilisatorfenorna har sitt utrymme strax bakom sagda krängningstankar under hyttavd. 6, minst en avdelning bakom vår bästa skattning av sprickan/hålet och ett gott stycke längre ner.

Nu vill jag inte vara en besserwisser och rätta alla här med en åsikt om hur korkat vissa funderingar är. För det första var det inget fartyg i sådan närhet eller ubåt. För om ett fartyg kör in i hennes sida, så skulle det ha uppmärksammat av befälet på bryggan. För det andra skulle den uppkomna sprickan inte se ut på det viset ifall ett fartyg ränner in i sidan på Estonia. Sen om man har läst utredningen från Göteborg så hade de vid avgång Tallin ca1-2 grader styrbord slagsida, och när de kom ut på öppet vatten så kom vinden och sjön in på babords bog ca 45 grader, det ökade på styrbords slagsida till 4-5 grader. De hade inget mer att fylla på BB:s sida. Om man nu skall vara helt ärlig så var lastningen i Tallin en katastrof, väldigt dålig placering av lastbilarna gjorde att de fick fylla hela BB:s heelingtank, för mej att lämna en hamn med 1-2 graders slagsida är fullständigt oacceptabelt. Som ansvarig överstyrman på Estonia borde han förvissa sig om att kunna häva en slagsida med den mängd vatten han har tillgång till alltså heelingtankarna så att han 0 slagsida vid avgång.

Det finns en analys i HSVAs rapport om krängningstankarna och ett system som kan ha varit bruk olycksnatten: ett system som öppnade ventilen mellan krängningstankarna om WT-dörrarna stängdes. I så fall skulle allt vatten från babords tank rinna över till styrbords tomma tank och öka slagsidan 8 grader. Men detta är alltså effekten när vi redan har kraftig slagsida. Om fartyget har mindre slagsida kommer effekten att bli mindre, och om vi antar att vattnet flyter över 50/50 så kan man kanske tänka sig halva effekten, dvs 4 grader. Detta till synes helt galna system kan alltså ha varit i bruk. Vi kommer aldrig att får veta.

http://www.itdemokrati.nu/msestoniaeng/HSVA_english.pdf, s.128