JAS-39 Gripen

MADL är datalänken de har, du tänker nog på ngt annat.

Du är medveten om att alla flygplanstillverkare har ett flygplansindivider som man
fysiskt kör utmattningsprover på för att uppnå motsvarande livslängdsflygtimmar samt att
hitta strukturer som eventuellt skulle kunna utmattas innan det händer skarpt.

Så man förlitar sig inte på enbart digitala hållfastighetsberäkningar.

De flesta Viggen gjorde inte mer än 2000 timmar. Gripen A/B var väl också bara byggd för 3000 timmar.


Man brukar provbelasta skroven i jiggar också, med hjälp av stora hydrauliska cylindrar.

Beräkningar, simuleringar, test i jigg och testflygprogram i all ära. Jag vill argumentera för att man får bättre kunskap när man dissekerar några hundra flygkroppar som har flugit tre-fyra-fem-seks tusen timmar i första linjens förband - och utarbetar program för vad som måste göras för att dessa flygkroppar ska flyga några tusen timmar till. Samt nya specifikationer för nyproducerade varianter av flygplanstypen som istället för 8000 timmar (till exempel) uppskattas tåla 12000 timmar. Det verkar inte som om Saab har kunnat generera denna typ av empiriskt baserad kunskap. När man nu garanterar att nya flygkroppar kommer att hålla i 8000 timmar, medan man inte har empiriska data för flygkroppar med mer än 3000 timmar i luften - då finns det i mina ögon en stor grad av osäkerhet där.

Ja, det er ikke greit med disse forkortelsene...
MALD (Miniature Air-Launched Decoy) er det riktige.

Låter som ett jättestort problem du hittar på eftersom det gäller i stort sett allt nytt stridsflyg som går att köpa. Väldigt ovanligt med flygplan som gör 8000h - 12000h. Även F16 som gjort extrema mängder timmar så är de senaste blocken såpass förändrade med ny motor, radar, avionik, vikt och alla andra anpassningar i flygkroppen att de är nästan att betrakta som en helt ny flygplansmodell. Vissa uppgraderade individer är så genomgående så att de är nollade som i SMOH och räknar ny tid efter det.

Det är mycket vanligt i NATO, i varje fall. 3000-ish timmar? Mycket ovanligt.


Jag vet inte om du är medveten om det, men här illustrerar du ju exakt min poäng?

Det är var det jag förklarade med "flygplansindivider som man fysiskt kör utmattningsprover på"

Man har ett antal skrov i rigg som man utför olika prover med , minst ett av detta är utmattningsprov
som minst motsvarar planets livslängd och därutöver.

Man kan med med forcerade prover uppnå motsvarande tiduttag på betydligt kortare tid.
Det tillsammans med kända datamodelleringar kan man förutse eventuella utfall tidigt.

Vet inte vad du vill komma med detta , finns ingen leverantör som dissekerar några hundra flygkroppar
i jakt på framtida utfall.

Det är faktiskt så man gör i princip, men man behöver "inte dissikera några hundra flygkroppar". Det görs redan på varje flygplansindivid varje gång med genomför en motsvarande 12 månader annual inspection, 100h inspection osv, eller delar upp det i progressive inspection. Tror Gripen har 200h eller 12 månader mellan varje. Då bryter man bokstavlingen ner planet i beståndsdelar, byter ut det som gått ut i tid eller kalenderår som sen går vidare för overhaul eller nytillverkning. I princip allt i ett flygplan har en tidsbegränsning eller flygtid beroende vad som kommer först. Underhållsprogrammet ändras hela tiden, beroende på vad man hittar för trender vid inspektioner, det går ut olika SB beroende på vad man finner. Alla delar i flygplanet som berör den operativa förmågan eller flygsäkerheten byts ut* långt innan de nått sin teoretiska tekniska livslängd. De filmas och röntgas allt från skruv till olika infästningar.

* Normalt sett bryter man ner respektive del i sina beståndsdelar, mäter och kontrollerar allt så det har samma status/skick som en nytillverkad del och återmonterar.

Flygplansunderhåll är komplicerat och helt omöjligt egentligen att säga när ett flygplan blir utslitet - för i praktiken blir det aldrig slitet med flygunderhåll. Det är en fråga om tid och resurser (pengar) som ska även ställas mot den operativa förmågan, då det kan vara billigare att uppgradera hela planet till ett nytt och börja på ny timräkning om TT är ett hinder att underhålla vidare.

Saab har en annan akronym för sin missil. LADM

Saab's new Lightweight Air-launched Decoy Missile (LADM).....

Från
https://saab.com/globalassets/cision/documents/2020/20200828-saab-reveals-new-decoy-missile-for-gripen-en-0-3754824.pdf

Tror man brukar köra skroven i rigg till 100% Livslängd ,sen så kör man 200% på det sen.