2020-01-08: Boeing 737 (Flight PS-752) har kraschat i Iran - 176 döda

"friend and foe indicators" kallas allmänt för transponder när det gäller civilt flyg, Du har en signal ifrån flygplanet som är ungefär som registreringsskylten på en bil. Informationen kan hämtas upp av flygledartorn och du kan även skicka kodmeddelanden via transpondern.

Nu vet inte jag hur mycket av en cover-up det är, men presenningar och tält har iran ganska gott om.

Fast nu vet vi ju att Iran låg bakom attacken. Varför göma bort bevismaterial om man inte skyldig?

Arabländerna är världens smuts. Bästa vore att jämna hela Mellanöstern med marken.

Tack! Stringent som vanligt, vi delar misstanke om ointresse för ev. detaljer från myndighetens sida. Bara det att dividera om färdskrivarna andas djup oseriositet för mig...

Den här simuleringen visar rätt bra utfallet.
https://mobile.twitter.com/hashshaashin/status/1215020896676720640

Den får en smäll vid explosionen, vilket sätter om balansen så den börjar göra en sväng lätt åt höger, men håller ändå relativt stadig kurs, att bara motorerna är trasiga är inte problemet, nått i styrsystemet verkar off, för när den till sist börjar välta över så finns väldigt lite att korrigera med så den dyker vidare i samma vinkel men neråt.

Nja, jag är också snart äldre.

Kommer ( nästan) ihåg att man på Bromma hade ett intrång i luftrummet (CTR) av en privatflygare ab något slag på nittitalet, skulle jag säga, och utredningen sa att eftersom man släppt råradar så såg man inte maskinennsom flög utan transponder(i vart fall ej på).

Jag är inte hundra påläst i alla bananrepubliker men generellt är det rätt länge sen flygtrafikledning släppte råradar.
Kravet på transponder för flygning i kontrollerat luftrum kom ehh, 93-95-ish(minnet...?) och efter det fanns det inget normalt behov för flygledningar att ha råradarbild( alla som de bryr sig om syns ändå på sekundärradar).
Gissningsvis har de flesta utrangerat råradar senast när grejerna blev gamla och började krångliga och det saknades reservdelar att köpa.

Man kan gott använda sig av MH370 som exempel. Det är också tredje världen men inte riktigt lika utvecklade rutiner som i väst. Flygledningen hade noll koll efter att transponder och ACARS stängts ned. Luftbevakningen satt och sov eller hade undermålig utrustning från 80-talet(bara en gossning) vilket gjorde att de knappt hade kunnat se nåt även om de försökte.

Radarbilderna som finns i utredningen om MH 370 är förövrigt ungefär den kvaliten som vi kan förvänta oss att radaroperatören på den i detta fall skjutande enheten hade att jobba med. Det är samtida tekniknivå.

Absolut, det är bara fysik. Dock tror jag inte att planet kan klara sig 15.8 kilometer från en höjd av 2400 meter om det flyger helt okontrollerat. T.ex. om bara ena motorn driver som du skriver så lär resultatet snarare bli en snäv spinn och ner i backen om ingen försöker styra.

Desto mer jag tänker på det, desto mer känns det som ett fall av att piloterna (eller åtminstone en pilot) försökt kämpa med ett dödligt sårat plan och lyckats hålla det i luften i 15.8 km.

Det är många omständigheter som ev är tragiska. Flyget försenades ca 1 timme pga att man lastade av en del väskor till nästa flyg pga övervikten. Under samma period sköt Iran mot USA:s baser i Irak och satt med byxorna fulla med skit i väntan på USA:s svar. Plötsligt ser de ett flyg på radarn som inte bör finnas eftersom det ukrainska planet skulle passera 1 timme tidigare. Då skjuter man. Eftersom planet försökte vända och fortfarande fanns på radarn skjuter aporna igen och träffar innan nedslaget. Ungefär så. Oavsiktligt.
Den andra versionen är att det var avsiktligt, för att avleda uppmärksamhet fr konflikten med USA. Lufthansa och Austrian som startade innan vågade man inte ge sig på. Men ukrainskt flyg med för det mesta "landsförrädare", dessutom ägt av en ukrainsk jude med israeliskt medborgarskap var rätt OK mål för mullorna.

Tror inte vi kommer få något riktigt svar på vad som faktiskt hände. Iran har alla incitament att försöka dölja deras sannolika inblandning, och tycks också ha rätten att förstöra en eventuell seriös utredning.

Ja.

Tyvärr, men den simuleringen visar absolut inte ett plan som håller sig i luften 15.8 kilometer från en katastrof på 2400 meters höjd. Snarare att det går i backen rätt snävt, och inte alls som i detta fall.

Vad har du för källor på att planet hade övervikt? Det var ju inte ens fullsatt? Eller hur många sittplatser har modellen?