2020-01-08: Boeing 737 (Flight PS-752) har kraschat i Iran - 176 döda

Så är det nog, nu vet vi ju inte var den träffade men om den hypotetiskt träffar vänster sida och förstör vingytan+motorn så förändras ju glidtalet direkt. Du kommer nog inte i närheten av det vanliga när du har en trasig vinge och en motor som försöker pusha över den till den trasiga vingen.

Jaja, ni kunniga får diskutera vidare.

Det påverkar minimalt, men just att det finns hål i skrovet säger en del. Även om en jetmotor "exploderar" så är de utformade så att skovlar ifrån turbin eller kompressor inte ska utgöra en risk för omgivningen.

Så om vi ser splitter i flygplanskroppen så är det ganska osannolikt att det kommer ifrån någon motor.

Ja. Det betyder spin relativt snabbt efter impact. Inte som det ser ut på ett antal videor.

Ytterligare en film, från annan vinkel:

https://www.youtube.com/watch?v=a_uanwqD7K8

Ser ut att ca 20 sekunder från träff till att planet går i backen.
Om det nu kan vara rimligt.

Man väntar inte utan börjar genast, efter att ha tagit hand om kvarlevor, samla in delar från planet i en hög och passagerarnas tillhörigheter i en hög.

Det ännu mer osannolikt att splitter från motorerna skulle hamna i stjärtfenan som man kan se på en del bilder. Det är några meter fel.

Nej nej nej. Det är helt skogstokigt att bära bort vrakdelar. Det är inte så som en undersökning ska gå till.

Så här ska det se ut:

1. Haveri
2. Räddningstjänst - säkra och rädda liv
3. Räddningstjänst ska försiktigt röra sig på haveriplats och ta hand om biologiskt materiel utan att försöka flytta på någonting eller röra om.
4. Teknisk utredning ska börja med en forensisk fotografering där man mappar upp platsen, fotar mängder av bilder som även dokumenteras hur de fotas. Man börjar utifrån, går i cirklar och rör sig innåt för att till slut fotografera detaljer man finner intressant. Detta ska göras INNAN någonting flyttas.
5. Då dokumentation är avslutad kan man börja att transportera objekt av intresse till en bättre arbetsplats där man kan undersöka dem i lite lugnare miljö. Ofta en Hangar eller stor lokal i närområdet.
6. Då alla objekt av intresse är säkrade så är det faktiskt möjligt för markentreprenad att "röjja upp" och återställa plats.

Det är SJUKT OLEGITIMT att hoppa öve steg 4 och 5 vilket jag med 100% säkerhet kan säga skett här.

Iran skiter i att alla vet att de ljuger. Nu är det bara politik. De har valt kommunikationsstrategi och tar vår stora skrattkuk i röven om och om igen utan att blinka. De bryr sig inte.

Om jag ska spå in i min spåkula så kommer det ena av dessa två hända i framtiden:

1. Internationella delegationer som är inbjudna får till slut inte tillträde till det uppslamlade skrotet på grund av något skitskäl som Iran kommer ange. Anledningen till detta är att hur mycket de en försöker städa upp så kommer kvalificerade utredare hitta något litet splitter som kilat in sig i någon vrå, och kan då metallurgist fastställa att det inte är ett materiel som finns naturligt i exempelvis CFM56 motorn. Hur mycket Iranierna än går loss med dammsugare så kommer de inte kunna tvätta bort allt.

2. Om Iranierna ändå ger tillträde kommer man om 6 månader eller 1 år hävda att de internationella utredarna bara är korrupta lakejer till den store satan i väst och att de ljuger om att metall som inte hör till motorn hittats i motorn.

Titta på den här, allt ser ut att gå väldigt snabbt, 18-20 sekunder.

https://www.youtube.com/watch?v=a_uanwqD7K8

Möjligen har missilen träffat tidigare och brand uppstår först efter en stund.

Min erfarenhet är att varje varje gång man säger ryskt så raljeras det, varje gång.

Vet inte om du sett ett SA-15 men vad har ett motsvarande system från väst och från samma tid för möjlighet att bedömma mål?

Planet var relativt fullsatt. Boeing 737-800 tar ungefär 162-189 passagerare beroende på konfiguration. Ombord på detta plan var det 167 passagerare, då det kan bara ha varit ströplatser tomma.

Däremot var det nog inte mer än drygt halvtankat. Och till sist, inget plan lyfter med övervikt, sådant är strikt reglerat. Så vi kan utesluta diskussionen om vikten.

Ligger något i det också, normal flyghöjd för denna typ av flygning handlar väl om runt 30.000 - 40.000 fot. Alltså över 10.000 meters höjd, jag är inte pilot men jag tänker mig att man först når rätt flyghöjd, inrättar rätt flygkurs och därefter aktiverar autopiloten.

Det behövs inte skrivas där.
Det förklarar att man har kontakt med roboten efter avfyring.
Du är med på att om man stänger av eldledningsradarn kommer styrningen av roboten att upphöra? Javisst, beroe de på när finns det en risk/chans att den träffar målet ändå, mht proximity sensor(= zonrör) kommer den detonera ändå om den går tillräckligt nära.

Jag har haft förmånen att få skjuta robotar i jobbet. Väst har ”alltid” byggt in en säkerhetsfunktion som gör att roboten autodestruerar om den uppnår vissa kriterier. Det innebär i väst att om man väljer att avbryta ett skott så kommer roboten att explodera där ock då inom vissa tidsramar.

I mitt fall fanns dessutom en knapp att trycka på som innebar autodestruktion om man ville avbryta ett robotskott.