1. Samhälle
  2. Olyckor och katastrofer

Flygplan har kraschat utanför Umeå – nio personer döda (2019-07-14)

Svara
2019-07-17, 08:36
  #2905
radbean
Medlem
Står i NWT att det inte finns papper på att stötan är bytt
Citera
2019-07-17, 08:37
  #2906
Dr.hankey
Medlem
Dr.hankeys avatar
Citat:
Ursprungligen postat av Kaptenstjärt
Hand Kjäll är en riktig tomte. Verkar rent av lite pantad. Läs gärna alla hans uttalanden om 737-MAX. Inte många rätt där.

Hans Kjäll är och kommer alltid en riktigt tomte när det gäller flygsäkerhet.
Han är aftonblaskornas go to guy när det gäller att få någon smaskig teori om just flygolyckor.
Att man tar in honom som "expert" innebär att man har helt slut på information för tillfället.
Citera
2019-07-17, 08:38
  #2907
cellplast
Medlem
Citat:
Ursprungligen postat av Marie-Antoinette
Och flygplanet "Mesen" är högst troligt UPP OCH NED på denna bilden, tagen i farten....

http://forumbilder.se/I60K7/yab433gr

Nej, inte upp-och-ned. Men på sidan. Dörren uppåt och alla ligger mot höger innervägg.
Citera
2019-07-17, 08:43
  #2908
Kattfarssas
Medlem
Citat:
Ursprungligen postat av radbean
Står i NWT att det inte finns papper på att stötan är bytt

Den behöver inte bytas heller.
Citera
2019-07-17, 08:51
  #2909
climasol
Medlem
Citat:
Ursprungligen postat av Aldo
VK har lagt upp en (ännu ej PLUS) artikel om planets rutt, förefaller fått ut mer data från Swedavia ur webtrak (samma "look and feel") där man ser hela flygrutten från start till haveri

https://www.vk.se/2019-07-16/flygresan-minut-for-minut

Det finns några i tråden som bör läsa denna artikel...
När man ser rutten så är det ju ganska uppenbart att de har flugit in i ett moln precis när de skall börja fälla. De försöker först att stiga över molnet men det hjälper inte och de kan inte gå högre. Då vänder de tillbaka och går samtidigt neråt. Det är troligen där som något går snett och piloten tappar kontrollen. Det var dålig sikt och kanske turbulens. Sedan var kanske inte piloten så van vid den här typen av flygning.
Citera
2019-07-17, 08:52
  #2910
cellplast
Medlem
Citat:
Ursprungligen postat av radbean
Står i NWT att det inte finns papper på att stötan är bytt

Instruktionerna är att den skall inspekteras mycket oftare - samt att man minskat max antal timmar innan den måste bytas jämfört med ursprunglig anvisning. Inspektionerna är gjorda samtidigt som planet knappast kommit upp i det antal flygtimmar där man måste byta.

Alltså är det bara om inspektionerna sett något problem som man skulle vara tvungen att byta.
Citera
2019-07-17, 08:53
  #2911
Aldo
Medlem
Citat:
Ursprungligen postat av fbowgi
Nu har jag inte läst hela tråden men det andra planet som man fick vänta in kanske inte är helt "oskyldigt"?

https://en.wikipedia.org/wiki/Wake_turbulence

Läs tråden, titta på FR24 så har du svar på att detta inte är ett alternativ, lika lite som missiler och fientligt flyg som tidigare avhandlats.

SE-MES ligger och väntar över Holmsund (c:a 7km öster om Umeå) på 4000m höjd när Malmö Aviation landar från nordväst - inflygningen ligger på c:a 800m höjd vid Hörnefors (30km söder Umeå) och sjunker stadigt mot landningsbanana där dom är nere på 180 meter vid inflygningen som går "mot" den rutt SE-MES kommer ha in mot fältet.

Det skiljer som minst 3000m i höjd och minst 5000m horisontellt mellan planen så nej, turbulens är inte ett alternativ
Citera
2019-07-17, 08:57
  #2912
Merwinna
Medlem
Merwinnas avatar
Citat:
Ursprungligen postat av OmedelSvensson
Stallvarningen: Enklare maskiner har ofta ett luftinsläpp som ger en visselton när anfallsvinkeln är nära stall( säg från cirka 5 knop innan). Det finns även varianter med ett litet metallbleck som följer med luften och startar en elektrisk signal.
Vi pratar lilla fyrkantiga öppningen rätt nära där vingen gått av( ref: läng till bild i förra inlägget).

Korda-sprygel; korda: vingens form sett utifrån eller innifrån längs med vingen. Sprygel: delen som gör att vingen får den formen.

Positiv G-belastning: tex när piloten drar spaken mot sig och nosen vill höjas. Man trycks ned mot golvet. Negativ, tvärtom man trycks mot taket.

Genialt, jag visste inte ens att det fanns stall-varning på små, enkla plan! Så det går att göra mekaniskt på ett så enkelt sätt, alltså!

Citat:
Ursprungligen postat av cellplast
Tag ett sugrör och bryt. På ena sidan brytpunkten trycks sugröret ihop. På andra sidan sträcks materialet i sugröret.

I detta fall har vingen brutits uppåt - vilket innebär att materialet på ovansidan tryckts ihop. Och att vingen bryts uppåt innebär att kraften tryckt från undersidan - alltså positiv G-belastning dvs det vanliga hållet vingen förväntas belastas.

Tack, då förstår jag. Intressant!
Citera
2019-07-17, 08:59
  #2913
Aldo
Medlem
Citat:
Ursprungligen postat av climasol
När man ser rutten så är det ju ganska uppenbart att de har flugit in i ett moln precis när de skall börja fälla. De försöker först att stiga över molnet men det hjälper inte och de kan inte gå högre. Då vänder de tillbaka och går samtidigt neråt. Det är troligen där som något går snett och piloten tappar kontrollen. Det var dålig sikt och kanske turbulens. Sedan var kanske inte piloten så van vid den här typen av flygning.

Det går nog snett redan innan vändningen, från den mest nordvästliga positionen gör man en dykning på 2300 meter och en snittvinkel på 60 grader nedåt - det är brant och farten ökar kraftigt

Frågan är om ett jaktplan skulle ge sig på en liknande dykning?
Citera
2019-07-17, 09:04
  #2914
Kexet65
Medlem
Kexet65s avatar
Citat:
Ursprungligen postat av Browndawg
Finns ingen info om att han gick in i planet. Bara att han tog sig fram till "öppningen i planet och tog pulsen på två personer". Saxat från intervjun med honom.

Vilken öppning man menar vet jag inte. Fanns nog fler öppningar än dörren. T.ex där man täckt över med skyddsplast på bilderna.

Jo - Sten gick in i planet enligt Expressen's intervju med honom:

"Sen kände jag på den som såg minst tilltygad ut inne i planet och kände ingen puls där heller, säger han och fortsätter:
– Då kände jag att det här är riktigt allvarligt.".
Citera
2019-07-17, 09:18
  #2915
SirDuke
Medlem
Citat:
Ursprungligen postat av Mypointis
Har frågor angående reservskärmarna.
1. Löser de ut sig idag automatiskt vid en viss höjd? Om så är fallet, när aktiverar man dem?
2. Vad händer om man inte kan hoppa och måste följa ner till marken med planet? Inaktiverar man dessa igen så att man slipper packa om?
3 Hade någon skärm ploppat ut i olycksplanet?

Läste litet om att alla med mindre än 400 hopp ska ha en utlösare. Med tanke på vad vi vet om hopparna i Umeå så borde det finnas hoppare med med mindre än 400 hopp? Om svaren faller på ett visst sätt så borde de ge info hur nära hoppögonblick dessa hoppare var.
2. Om jag fattat rätt så reagerar moderna elektroniska utlösare både på höjd och fart. Det innebär att om du sitter i kabin under lugn nedstigning så ska de inte lösa ut. Men någon mer insatt kommer förhoppningsvis med svaret.
Citera
2019-07-17, 09:30
  #2916
fbowgi
Medlem
Citat:
Ursprungligen postat av Aldo
VK har lagt upp en (ännu ej PLUS) artikel om planets rutt, förefaller fått ut mer data från Swedavia ur webtrak (samma "look and feel") där man ser hela flygrutten från start till haveri

https://www.vk.se/2019-07-16/flygresan-minut-for-minut

Det finns några i tråden som bör läsa denna artikel...

Förvånansvärt helt med tanke på att det fallit från 4000 meters höjd och stundtals fallit 100 meter/sekund.
Citera
Svara

Skapa ett konto eller logga in för att kommentera

Du måste vara medlem för att kunna kommentera

Skapa ett konto

Det är enkelt att registrera ett nytt konto

Bli medlem

Logga in

Har du redan ett konto? Logga in här

Logga in