JAS-39 Gripen

Huvudställen är i varje fall kompaktare och tar mindre plats när de är infällda. Om det är någon större skillnad på noshjulets ihopfällda storlek vet jag inte.

Ok, tack för svar.

Om vi nu har en massa tidigare versioner varför övningskör vi inte dem tills de tar slut. På övning behövs väl inte de senaste versionerna.
I varje fall inte alltid.
Och tex våra gränsflygvakter som inte är fullt beväpnade?

Man ska öva med planet man ska flyga i strid. Lika bra att lära sig använda de senaste funktionerna under övning så det sitter i ryggmägen om det blir skarpt.

Jag inser det men vår gränsjakt använder väl inget som inte flygledningen kan meddela?

När man kör ett A to C så innehåller det ett helt nytt C skrov men man återvinner A individens
apparater motor ställ osv, där av återskapar man en mer eller mindre ny individ klar för 8000 timmar.


Anledningen till skiftet av huvudställ stavas ~18% högre MOTW samt att man flyttat
ut ställen till vingroten så krävs även ett mer slimmat ställ. Så det har inget med bättre deal att göra.

jag antar det är självklart vad MOTW betyder? Jag googlade:


MOTW
Category filter:
Acronym Definition
MOTW Men of the World
MOTW Member of the Week
MOTW Monster of the Week (from X-files TV Series)
MOTW Mark of the Wild (gaming, World of Warcraft)
MOTW Movie of the Week
MOTW Mark of the Wolves (SNK game)
MOTW Mark of the Web (Microsoft Internet Explorer)
MOTW Maudlin of the Well (band)
MOTW Men Of The West (Lord Of The Rings gaming clan)
MOTW Men of the West (computer gaming clan)
MOTW Map of the Week (gaming, Starcraft)
MOTW Masters of the Wild (Dungeons and Dragons)
MOTW Mensans on the Web
MOTW Mix of the Week
MOTW More on the Way
MOTW Middle of the Week
MOTW Murder of the Week
MOTW Missions Other Than War


More on the way??

Vart omkastad bokstav i förkortningen , ska naturligtvis vara MTOW (Maximum take off weight)

Såklart!!

MTOW
Acronym Definition
MTOW Maximum Take-off Weight
MTOW Music Theatre of Wenatchee (est. 1960; Wenatchee, WA)
MTOW My Type Of Woman

Fast luftvärdiga flygmaskiner blir aldrig slitna, underhållet på flyg fungerar på det sättet att man designar komponenter olika principer som safe-life, fail-safe, fault-tolerant etc. Vilket gör att man byter ut delar/komponenter på kalenderår eller när den beräknade drifttiden infaller, vilket är långt innan det ens gör en antydan till att bli slitet. M.a.o kan man inte diskutera luftvärdiga flygfarkoster som slitna utan de är alltid någonstans i sin underhållscykel och delar byts löpande eller på kalenderår.

Sen blir ju saker och ting omodernt men det är en annan femma.

Det har att göra med att Nato på vissa baser har fångstwire över landningsbanan. Det kräver större hjul för att inte ge för kraftigt böjmoment i stället när man kör över vajern.

Givetvis kan man genomföra utbyten av de flesta subsystemen (och det gör man), men just skrovet kan inte gärna repareras eller uppdateras efter att dess beräknade livstid uppnåtts. Är det så att man uppdaterar en A/B till en C/D genom att byta skrov, och skruva på valda delar från den avlagda individen är det uppenbarligen så att komponenterna har livstid kvar och det nya skrovet börjar förstås på noll.

Uppgiften om 8000 timmar (det betyder flygning dygnet runt i nästan ett år, eller flygning 8 tim/dygn i nästan tre år) innebär ju trots allt att flygplanet har ett ändligt liv, därför att skrovet kan inte livstidsförlängas.

(Man kan naturligtvis stresstesta skroven och komma fram till att beräkningarna varit pessimistiska. Enligt någon skröna jag hört (kan ju vara ren ljug) förlängdes flygvärdigheten för Caravellerna långt bortom skattningarna från ursprungskonstruktionen.