Citat:
Ursprungligen postat av
Megaforce
Caravelles skrov designades enligt beräkningsmodeller från 40-talet och erfarenheterna av komponenternas skattade livslängd var ganska begränsade då och mycket var ganska överdimensionerat medan andra som var underdimensionerade byttes ut redan tidigt efter olyckor med bla DH-106 Comet.
Jag kollade upp (för skoj, egentligen OT) detta och fann uppgifter om att man gjorde utmattningstester på skroven i storleksordningen (simulerat) 30.000 timmar:
Citat:
Ursprungligen postat av Wikipedia
C/n 03 byggdes endast för att användas i utmattningsprov. Proven skedde på den statliga provningsanstalten i Toulouse med början i juni 1958. Man sänkte ner flygplanskroppen i en vattenbassäng och fyllde vatten i kroppen med olika tryck för att simulera olika flyghöjder. Proven motsvarade 30 000 flygtimmar. Proven gjordes för att säkerställa att flygplanet skulle hålla och inte lida av samma problem som de Havilland Comet.
C/n 04 användes endast till statisk utprovning. Det innebar att man hängde vikter eller på annat sätt belastade flygplanet. Till slut användes domkrafter för att bestämma hur stor kraft flygplanet klarade innan kollaps. Prov utfördes även på landställ, roder och klaffar med mera.
För att (heroiskt) komma tillbaka till topic (Gripen) torde liknande tester (som den sista) ha gjorts, vid sidan av alla räknemodeller. Men vill man ha en förklaring till "8000 timmar för skrovet" är den inte så enkel som enbart klocktimmar, utan den viktas garanterat efter hur planet flugits och med vilka laster.