Bertone-Volvo - Vad vet vi om dem?

Var det den som hette B27 ?

B30 var en grovt tillyxad motor med lågt effektuttag, trots detta är den långt ifrån oförstörbar. Ventiljustering minst var tusende mil, oljebyte lika ofta, förgasarna krävde justering/renovering med jämna mellanrum, kamaxel och lyftare var också en känslig del som slets relativt fort och vattenpumpen håller max 10 000 mil. När 20 000 strecket passerats är risken stor för nedgångna vevlager, slitna kolvringar och behov av topplocksrenovering. Så några 50 000 mil utan en stor skopa tur och regelbunden service och reparation kan du fetglömma!

Jag har sett bilderna på Volvo Tundra och tjejen i Guldbyxorna som står bredvid. Har dock haft svårt att få fram mer info om prototypen. Var den körbar? Finns den kvar?

Det står på första sidan att prototypen blev Citroen BX till slut. Lyckligtvis utan den assymetriska grillen och instrumentbrädan, som antagligen lånats ur rekvisitan för Star Trek. Vart tjejen i guldbyxorna tog vägen förtäljer dock inte historien.

De uppgifter jag fått är att Volvo 780 byggdes helt och hållet hos Bertone i Italien.

Hela karossen tillverkades där, och allt utom motor, hjulupphängningar, växellåda, bakaxel och motorstyrning var Italienska leverantörer.

http://780coupe.com/factory/

När det gällde 262 C fick Bertone de flesta delarna från Sverige och byggde den färdigt i Turin.

Tyvärr har ju Bertone gjort konkurs, och just nu sälja hela museet på auktion. En av prototyperna till Tundra står i museet:

http://milano.benimobili.it/download...712&mod=inline

Det var intressant, för jag läste det precis motsatta i en gammal Teknikens Värld. 262:an skulle ha knackats fram för hand i Italien och 780:an bara vara kosmetiskt förändrad. 2 dörrar visserligen, men allt annat ren standard. Men Teknikens Värld kanske blandade ihop bilmodellerna.

Titta i profil på 780'in och jämför stilen med Maserati BiTurbo runt slutet av 80-talet!

Inte allt för olika faktiskt,men iofs så såg väl "många" av bilarna ut på den tiden,eller?

Teknikens värld har nog förväxlat de två bilarna.

Jag själv har en Volvo 780 i garaget med "Made in Italy" på chassie nummerplåten och har också köpt en hel del NOS-delar som Volvo sålt ut de senaste åren till reapriser.

På alla delarna står det "Made in Italy" så det är unika prylar på nästan allt.

Jag intervjuade PG Gyllenhammar om Volvo 780 för några år sedan, och då sa ha att "Det var bra att Bertone hade ansvaret för hela karossarbetet".

Annars är det dyrt med ett original Bertone delar, blinkersglas för 1550:- till exempel. Bakljusen var Volvos dyraste när de fanns kvar, priset låg på 3750:- år 2005.

Men motordelar och bromsdelar är ju från Volvo 760 och mycket prisvärda. Och det är ju en trevlig bil med galvad kaross upp till fönsterlinjen så de står emot rosten rätt bra.

Det finns 348 Volvo 780 bilar i Sverige just nu.

Maseratin ser ut som en BMW :

på tal om Volvo, synd att inte den här kom i produktion

http://www.carstyling.ru/en/car/1971...00_esc_viking/

Finns många roliga Bertone prototyper också.

Denna SAAB hade ju varit kul:

http://milano.benimobili.it/download...766&mod=inline

Om ni går in under fliken dokument finns alla 100 bilarna i Bertone museet som ligger ute på nätauktion att kolla på just nu:

http://milano.benimobili.it

Man kanske skulle ha släppt en Bertone-stylad EPA-traktor när man ändå var igång. Baserad på Volvo PV 544 och med en 18 liters encylindrig tvåtaktare under huven. Kjolpaket, spoiler och kromlister är självklart. Belyst sminkspegel i solskyddet tillbehör.

Jag ägde och körde Volvo 780 (en riktig direktionsvagn) mellan åren 2001-2003. Den användes enbart under april till november. Bilen var champagne/sand-metallic men hade säkert ett finare namn på kulören.

Inte mitt exemplar men rätt färg och fälgar.

http://media-cache-ec0.pinimg.com/73...999b42b528.jpg

Det stämmer det som nämnts i tråden att Bertones förslag var för extremt. Volvos egen första version var i stort sett en 2-dörrars 760. Jag har sett en bild på en svart sådan i någon tidning, bilden finns dock inte med i den första versionen av Volvo-boken "Personvagnarna från 20-tal till 80-tal" av Björn-Eric Lindh.

Jan Wilsgaard ritade 780:n men Bertone justerade designen lite. Volvo hade tänkt att ha kvar fronten från en vanlig 760 på 780:n. Bertone menade på att 760-fronten inte passade in och designande då en ny, något lägre front och grill, och annorlunda lyktor. Bilen fick då problem med kylningen av motorn pga av den lägre fronten. Detta löstes dock till slut.

Jag vill minnas att träpanelerna i kupén hade 24 lager klarlack. Framstolarna var av en annan modell än de i 760, och de byggdes för hand. De enda yttre delarna på 780 som delades med 760 var backspeglarna och handtagen.

De sista Volvo 780 som såldes i USA, (knappa 100 om jag minns rätt) hade inte 780-emblemet på bakluckan utan bilen hette Volvo Coupé.

Vid fyra, fem tillfällen under de åren jag körde 780 så hände det att folk ställde frågor om bilen när jag klev ur den på någon parkering. Alla såg att det var en Volvo men ingen hade sett modellen. Det byggdes 8518 exemplar tror jag.

En riktigt fin och elegant men ändå diskret bil. Proportionerna är perfekta men så har ju italienarna varit inblandade och "styrt upp" designen.

Någon Volvo 262 C har jag inte ägt, men jag gillade den skarpt som barn. Den designades helt av Wilsgaard men byggdes av Bertone. Prototypen till 262 C byggdes på en Volvo 164, en riktigt, riktigt snygg bil. Istället för en "kungakrona" på den breda C-stolpen hade den variant av Sveriges "vapen" Tre Kronor. Bilen finns på bild i ovan nämnda Volvo-bok och bilen finns på Volvos museum i Göteborg.

http://motorscloud.com/catalog/volvo...ototype-01.jpg

Men före 262 C så fanns det faktiskt en Volvo 262 GL. Enkelt uttryckt så var det en vanlig Volvo 242 med PRV-sexan och front och grill samt de bredare baklyktorna från Volvo 264. I USA-versionen (kanske även här i Sverige) så hade den de dubbla runda USA-lyktorna i fronten. I den bilen var Bertone inte inblandad.

Som barn och upp till övre tonåren så hade jag "järnkoll" på Volvos olika modeller... Trodde jag... För 10-15 år sedan får jag syn på en grymt snygg Volvo på en parkering i stan. En väldigt snygg sandmetallic kulör, en ganska bred kromad list längst ner på karossidan mellan hjulhusen. Fronten hade de senare USA-lyktorna, de dubbla rektangulära samt främre helvita blinkersglas i USA-utförande med oranga glödlampor i samt de bredare 264-baklamporna.

Jag trodde först att det var en extremt lyckad 242-styling, men när jag kom hem så kollade jag i Volvo-boken och såg att 262 GL byggdes i 3239 exemplar mellan 1975-1977.

Den 262 GL jag såg i stan hade denna färg men med de rektangulära lyktorna och snygga Volvo 264-fälgar:

https://c1.staticflickr.com/9/8348/8...ab8dc081_z.jpg

https://c1.staticflickr.com/9/8477/8...cff62fff_b.jpg

Bertone byggde den förlängda Volvo 264 Top Executive som var väldigt populär bland "höjdare" i forna Östtyskland (DDR).

Så... Volvo 262 C, Volvo 264 Top Executive och Volvo 780 var Bertone inblandade i, dock hade de inget att göra med Volvo 262 GL. I Volvo Bertone-klubben, som jag själv var passiv medlem under de åren jag ägde bilen, så gällde enbart dessa tre Volvo-modeller.