2013-11-27, 11:11
  #22633
Bannlyst
Citat:
Ursprungligen postat av TODCDFWB
Man räknar väl för i helvete från den punkten då byggnaden börjar kollapsa? När det gäller WTC7 så började det hela med att takvåningen kollapsade. Du kan ju inte sitta och länka till NIST när det är uppenbart att du inte förstår dem.

Intressant länk förresten! Inte ett enda klipp i den videon visar hela kollapssekvensen.

Så här säger NIST:


Källa: http://www.nist.gov/el/disasterstudies/wtc/faqs_wtc7.cfm

Har du något problem med din webbläsare eller som därför gör dig oförmögen att klicka på länkar?
Kolla på dom videos med kontrollerade sprängningar som jag postade och alla andra hundratals kontrollerade sprängningar som finns på Youtube så kan du även där se att små portioner både i botten och i toppen av byggnaderna faller först i väldigt många fall eftersom man spränger bort coren och man beräknar kollapstiden från det faktiskt taket och alltså den yttersa högra punkten och yttersta vänstra punkten och det är precis vad NIST också har gjort så kaste lite mindre sten i glashus vore nog lämpligt. Penthouset räknas INTE som takvåningen på det sättet som du tror och allt det bevisar är att man sprängde i hisschacktet. Det är därför NIST har erkänt free fall speed för att det inte går att snacka bort.

Jag länkar NISTs förklaringmodell för 3e gången:
http://www.youtube.com/watch?v=TNEKtvB80us&noredirect=1

Kolla nu på vänstra sidan av byggnaden och sedan på mitten av toppen på byggnaden.

Här är vad som faktiskt hände: http://www.youtube.com/watch?v=Mamvq7LWqRU&noredirect=1

1. Faller vänstra sidan ursynk från den högra?

2. Faller byggnaden med något som helst vridmoment?

3. Kan du förklara det nya fenomenet "thermal expansion" som NIST var tvungen att hitta på för att få sina förklaringar att gå ihop och varför det aldrig hänt tidigare trots att stålbyggnader brunnit otroligt mycket kraftigare och längre tidigare?

4. Varför påstår man att branden "peakar" vid 4 samtidigt som ens egna bilder tagna vid denna tiden visar att branden mer eller mindre är död då?

5. Om det nu är vänstra sidan och balk 79 som var det som föll, varför faller inte byggnaden som tex Windsor som jag länkade till tidigare? Varför finns det INGET motstånd under alls på varken vänstra, mitten eller högra sidan när det rimligtvis då borde åtminstone ha funnits massor av motstånd på högra sidan av byggnaden?

6. Var WTC 7 det största fuskbygget genom alla tider eftersom balk 79 tydligen var så viktig som den var? Citat från Silverstein och förklaring till rustningen som skedde:

Citat:
In November 1988, Salomon Brothers withdrew from plans to build a large new complex at Columbus Circle in Midtown and agreed to a 20-year lease for the top 19 floors of 7 World Trade Center.[29] The building was extensively renovated in 1989 to accommodate the needs of Salomon Brothers. This led to the alternative naming of the building as the Salomon Brothers building.[30] Most of three existing floors were removed as tenants continued to occupy other floors, and more than 350 tons (U.S.) of steel were added to construct three double-height trading floors. Nine diesel generators were installed on the 5th floor as part of a backup power station. "Essentially, Salomon is constructing a building within a building – and it's an occupied building, which complicates the situation," said a district manager of Silverstein Properties. The unusual task was possible, said Larry Silverstein, because it was designed to allow for "entire portions of floors to be removed without affecting the building's structural integrity, on the assumption that someone might need double-height floors."

7. http://www.naturvetenskap.org/gymnasiefysik/kraft/newtons-1a-lag
Eftersom Windsor tydligen inte räckte så kommer här en till byggnad som agerar i enlighet med fysikens lagar:
http://www.youtube.com/watch?v=8XMTALBYRNA&noredirect=1
Så VARFÖR faller WTC ihop som ett korthus i free fall?

Videobevis krävs på dom frågor där det är lämpligt för text är jag trött på från din sida nu.

Citat:
Ursprungligen postat av TODCDFWB
Varför ska jag vara medveten om det? Spelar det någon roll? Nej, det gör det inte. Evakueringen av WTC7 var inte bara en liten del av en större evakuering, utan man ville evakuera just den byggnaden pga. dess osäkra tillstånd. Läste du inte vittnesmålen från brandmännen? Jag kan ge dig några flera. Läs noga den här gången.

Ja det spelar roll eftersom du målar ut det som att det bara gällde WTC 7 när det gällde alla byggnader runtomkring Twin Towers men bara WTC 7 föll. SÅG du inte vittnesmålet från Barry? Det finns även videos från folk som är inuti WTC 7 när det smäller och den kollapsar och det är fortfarande irrelvant. Det intressanta är allt jämt VARFÖR byggnaden föll. Att den föll är liksom ingen som förnekar.
Vi vänder på det istället. Eftersom ingen stålbyggnad tidigare i världshistorien har kollapsat likt ett korthus av lite eld, hur kunde så många veta att den skulle falla?
Citera
2013-11-27, 11:27
  #22634
Medlem
Arthur Dents avatar
Nu fungerar länken till Operation Pearl som går igenom teorin om att planen byttes ut.

http://physics911.net/operation-pearl/
Citera
2013-11-27, 16:42
  #22635
Medlem
Citat:
Ursprungligen postat av TODCDFWB
Nej, nu ljuger du. Det stämmer inte alls.

Det norra tornet:


Det södra tornet:

Källa: Debunking 9/11 Myths, sida 149 och 156 (Popular Mechanics)
Ja, om man vill tro på påhittade saker. Så kan man tro dessa uppgifter. Det är inte mycket mer är rena spekulationer.

Att vingarna överhuvudtaget skulle kunna komma in i byggnaden anser jag totalt osannolikt. Det är som att kasta en läskburk mot ett plank och förvänta sig att burken och läsken ska komma igenom planket.
Citera
2013-11-27, 17:34
  #22636
Medlem
Citat:
Ursprungligen postat av estone
Att vingarna överhuvudtaget skulle kunna komma in i byggnaden anser jag totalt osannolikt. Det är som att kasta en läskburk mot ett plank och förvänta sig att burken och läsken ska komma igenom planket.
Om vatten i en ballong kan komma igenom ett fönster borde väl flygbränsle i en vinge kunna göra det? http://www.youtube.com/watch?v=YfxE4WLC6DQ
Citera
2013-11-27, 17:53
  #22637
Medlem
Citat:
Ursprungligen postat av estone
Att vingarna överhuvudtaget skulle kunna komma in i byggnaden anser jag totalt osannolikt.
Intressant. Truthers kräver att vingarna skulle stanna kvar utanför WTC1 & WTC2. Samtidigt kräver de att vingarna skulle penetrera Pentagons bombsäkrade vägg.
Citat:
Ursprungligen postat av estone
Det är som att kasta en läskburk mot ett plank och förvänta sig att burken och läsken ska komma igenom planket.
En luftfylld pingisboll mot ett racket.
https://www.youtube.com/watch?v=E4DH4ZSeYNk
Citera
2013-11-27, 19:24
  #22638
Medlem
Citat:
Ursprungligen postat av rayjoh
Intressant. Truthers kräver att vingarna skulle stanna kvar utanför WTC1 & WTC2. Samtidigt kräver de att vingarna skulle penetrera Pentagons bombsäkrade vägg.
Nej, varför skulle vi kräva detta? Men vingarna borde då rimligen ligga på gräset framför Pentagon.....

Någon måste också har fixat med terroristerna så att de träffade båda två ställena (skrivborden) där alla papper om Enron skandalen förvarades. Det ena i WTC7 och det andra kontoret i Pentagon. Bra jobbat!
Citera
2013-11-27, 20:23
  #22639
Medlem
Citat:
Ursprungligen postat av estone
Nej, varför skulle vi kräva detta?
Därför att det hela tiden klagas över att hålet i väggen bara är något större än flygplanskroppen.
Citera
2013-11-27, 20:55
  #22640
Medlem
Citat:
Ursprungligen postat av rayjoh
Intressant. Truthers kräver att vingarna skulle stanna kvar utanför WTC1 & WTC2. Samtidigt kräver de att vingarna skulle penetrera Pentagons bombsäkrade vägg.

Ja, men det är ju praktiskt att driva två motsatta teorier samtidigt, då är man ju garderad..

Ett praktexempel är ju följande resonemang:
"Huset föll symmetriskt rakt ner, så det måste vara CD"
"Det sköts ut delar i sidled när huset rasade, så det måste vara CD"

/T
Citera
2013-11-27, 22:18
  #22641
Medlem
Arthur Dents avatar
Citat:
Ursprungligen postat av rayjoh
Intressant. Truthers kräver att vingarna skulle stanna kvar utanför WTC1 & WTC2. Samtidigt kräver de att vingarna skulle penetrera Pentagons bombsäkrade vägg.

En luftfylld pingisboll mot ett racket.
https://www.youtube.com/watch?v=E4DH4ZSeYNk

Nej det tror jag inte att de kräver, däremot har jag sett många som ifrågasätter hur det kommer sig att den svagaste delen på planet penetrerar den helt nyligen förstärkta, bombsäkra väggen medan motorerna inte gör det. Tunn aluminium far genom 5(?) väggar medan motorerna verkar gå upp i rök förutom den delen som ses på foton men inte bevisats tillhöra det plan som sägs använts vid attacken, och ska då ha studsat tillbaka på gräsmattan.
Citera
2013-11-28, 12:49
  #22642
Medlem
Citat:
Ursprungligen postat av tenor302
Ja, men det är ju praktiskt att driva två motsatta teorier samtidigt, då är man ju garderad..

Ett praktexempel är ju följande resonemang:
"Huset föll symmetriskt rakt ner, så det måste vara CD"
"Det sköts ut delar i sidled när huset rasade, så det måste vara CD"

/T
Men det är ju inte motsatta teorier alls. Om man använder CD så får man väl bägge dessa saker samtidigt? Dvs att saker slungas sidled och att det rasar symmetriskt?
Citera
2013-11-28, 13:31
  #22643
Medlem
Citat:
Ursprungligen postat av estone
Men det är ju inte motsatta teorier alls. Om man använder CD så får man väl bägge dessa saker samtidigt? Dvs att saker slungas sidled och att det rasar symmetriskt?
Visst, så hur det än rasar så är det tecken på CD!
Lysande!

/T
Citera
2013-11-28, 22:24
  #22644
Bannlyst
Citat:
Ursprungligen postat av Arthur Dent
Nu fungerar länken till Operation Pearl som går igenom teorin om att planen byttes ut.

http://physics911.net/operation-pearl/

Äckligt intressant.

Citat:
The purpose of the code is to make it clear to ATC operators which plane is which. Other information sent by the transponder includes the altitude at which the aircraft is flying. Transponders were implemented many years ago precisely

for the reason that radar blips are otherwise easily confused. Transponders make the controller’s job much easier. (WIKI 2008)

The pilot of an airliner can turn the transponder on or off in the cockpit. He or she can also change the code by keying in new numbers. It takes a pilot less than a minute to key in a new code — or less than a second to turn the unit off. Without a displayed altitude number, it is impossible for a radar operator to tell whether two merged blips represent a potential collision or not. The data tag is displayed if an aircraft’s transponder is turned on, otherwise, the radar operator has no idea of the altitude at which an aircraft happens to be flying.

If one aircraft happens to be within half a kilometer of another, above it, below it, or even slightly behind or ahead of it, the radar operator will see only one aircraft, as long as the two maintain a horizontal (plan view) separation that is no greater than 2000 feet.

Imagine now two aircraft, both headed for the same approximate point on the radar screen, both with their transponders turned off. One is well above the other but, as the blips merge, both planes swerve, each taking the other’s former direction. The operator would simply see the aircraft cross and would have no way of realizing that a swap had taken place. This could be called an “X-swap,” since the maneuver is intended to make a radar operator think that the two flight paths had actually crossed each other.

There are many other swapping patterns available. For example, one plane could apparently catch up and “pass” another when, in fact, it slowed after the blips merged, even as the other speeded up. Such a swap could be called an “I-swap,” since all the action takes place along a straight line.

Another method involves the replacement aircraft climbing out of a valley where it would be invisible to distant radars, even as the other aircraft descended into the valley. Again, a radar operator would see a more or less seamless flight without realizing that he or she had been momentarily seeing not one, but two aircraft on the radar screen.

Finally, in a few parts of the United States there are areas termed radar “blind spots” because, owing to topography, radar coverage is poor to nonexistent. In such areas swaps may be made far more easily. One such area exists in southwestern New York state.

Citat:
Cleveland: United ninety-three, check in when flight level three-five- zero – [unintelligible].
United 93: United ninety-three. Check in three-five-zero.
Cleveland: United ninety-three, three-five-zero, Roger. United ninety-three, you have traffic to your one o’clock, twelve miles eastbound three-seven-zero.
United 93: Negative contact. We’re looking. United ninety-three.
Up to this point, everything appears to be going well, with UAL 93 confirming the instruction to ascend. Then Cleveland warns UAL 93 that another aircraft, currently 12 miles away, is coming toward it at an altitude of 37,000 feet (about 2000 feet higher than the assigned altitude for UAL 93). Flight 93 confirms the message by saying, “We’re looking.” Such warnings are routine whenever the (horizontal) separation of aircraft falls below a certain minimum distance.
Cleveland: Somebody call Cleveland? (What the operator heard is not recorded on this tape, but may have come in at a different frequency.) United ninety-three, verify three-five-zero. United ninety-three, verify your flight level, uh, three-five-zero. United ninety-three, verify your flight level is three-five-zero. United ninety-three, Cleveland. United ninety-three, Cleveland. United ninety-three, do you read Cleveland Center, please?
Somebody in Cleveland Center has just heard something peculiar on another frequency and has informed this particular controller. It has to do with Flight UAL 93. The controller for UAL 93 evidently has a concern about the aircraft’s altitude, asking the pilot to confirm his altitude. At this point the UAL 93 transponder code may have disappeared from the controller’s screen (along with the altitude number). This would explain why the controller feels he must get voice confirmation of the aircraft’s altitude.
United 797: United fifteen twenty-three, did you hear the company, uh, did you hear some other aircraft on a frequency a couple of minutes ago, screaming?
United 1523: Yes I did, Seven ninety-seven. And, uh, we couldn’t tell what it was either.
United 797: Okay.
Two of the other aircraft in this controller’s sector briefly discuss the strange noises they have heard. Meanwhile, the controller must now keep an eagle eye on Flight UAL 93. Its flight path has deviated from the planned route and it no longer shows its transponder code or altitude.
Cleveland: United ninety-three, Cleveland. If you hear the center, ident. (Flight 93’s transponder has evidently been turned off. The “ident” instruction is a request to turn the transponder on.)
The time is now a few minutes after 9:40 am, when Flight 93’s transponder has gone off. Shortly after Cleveland asks Flight UAL 93 to turn its transponder back on, two other pilots (AAL 1060 and EXEC 956) call in about the previous noises.

Man kan då enkelt konstatera att vad dom hör inte är ett kommersiellt plan.
Company = militären och några fighters jets i närheten vet vi ju alla att det inte fanns.

Han ser alltså planet först igen när det har vänt om.

Citat:
At this point, the Cleveland controller sees Flight 93 (in reality the shadow aircraft) turning south and calls DAL 1989 to warn it of the errant aircraft.
DAL 1989 (i.e., UAL 175) never gets a chance to respond.
__________________
Senast redigerad av Burros 2013-11-28 kl. 22:35.
Citera

Skapa ett konto eller logga in för att kommentera

Du måste vara medlem för att kunna kommentera

Skapa ett konto

Det är enkelt att registrera ett nytt konto

Bli medlem

Logga in

Har du redan ett konto? Logga in här

Logga in