F-35 ett fiasko? Läckta Rand rapporten och annat kul

Ryska jetmotorer har kort livslängd.

Ska du tänka så , så är det väll ingen ide att köpa in nått plan alls.

Jo, uppgraderingar behövs av tekniska skäl (modernare radar och andra sensorer, bättre motmedel, nya vapen, bättre presentationsteknik, snabbare och störsäkrare datalänkar m.m.), samt att flygtiden för existerande flygplan börjar närma sig slutet. Nog för att su35 har häftiga prestanda, men man kör trots det inte ifrån en modern jaktrobot med den.

Japp. Ser vi t.ex. på apparatnivå, så har vi i gemen i Flanker (jämfört med Gripen E) dubbelt så många apparater som därtill är tyngre, eller apparater, som i bästa fall är 2-3ggr så tunga. Därtill så sitter apparaterna högre upp från marken, vilket gör dem svårare att komma åt.

Ser vi t.ex. på hydraulsystemet, så behöver Su-27 8ggr så hög effekt som Fpl39 och båda kör samma tryck*, så Flanker har i praktiken 8ggr så mycket vikt i sina apparater som i Gripen. Ibland så innebär det dubbelt så många och fyra gånger så tunga apparater och ibland lika många och 8ggr så tunga diton.

Sammantaget så innebär det t.ex. att där en man kan stå på marken, hålla apparaten med ena handen, skruva loss den med den andra och sedan lyfta ner den med båda händerna, så behöver man på Flanker (och F-15/F-22) ofta stå på någon typ att plattform (t.ex. en saxlyft) och man behöver fixturer och lyftverktyg för att demontera apparaterna.

Samma problem uppstår sedan vid bakre underhåll, där Flanker innebär fler och tyngre apparater, eller mycket, mycket tyngre apparater, som ska testköras, demonteras, återmonteras och testas igen, vilket även där kan kräva mera verktyg för demontering/montering och även för att flytta runt apparaterna mellan arbetsbänkar, testriggar och hyllor/pallställ. Så där Gripenapparater flyttas runt genom att meken håller den i näven, så kan motsvarande apparat/apparater på Flanker, kräva en garagelyft eller handtruck.


(*) F-teens, Viggen, Tornado, MiG-29 och äldre flygplan, körde med 21MPa/3000psi, medan Flanker, Gripen, Eurofighter, F-22 och F-35 kör med 28MPa/4000psi och Rafale, V-22 Osprey och de flesta nya passagerarkärror med 35Mpa/5000psi. Högre tryck innebär i sin tur att samma arbete kan utföras med mindre oljeflöde, vilket innebär mindre och lättare apparater.

Vad är F-teens?

F-14 Tomcat, F-15 Eagle, F-16 Fighting Falcon, och F/A-18 Hornet.

Hmmm...det verkar som F35 har smittats av F22s syrgasproblem. Wow.

Något är det som är fishy här...

Är inte hela f-35 Fishy?

Var det inte så att problemen med F22 var att piloten fick för mycket O2( taget ur minnet).
Problemen med F35 nu har väl var syrebrist ?

Nei, det var syrebrist (hypoxia) for F-22 også. Det var en ventil i vesten som ikke fungerte som den skulle. I etterkant har F-22 også fått installert et reserve system for oksygen.
USA har også hatt/har samme type problemer med både F-18 og trenings flyet T-45.

De andra maskinerna( inklusive fler typer än du räknar upp) har väl haft strul med OBOGS ( syrgasgenereringssystemet).
Det jag minns mig läst är att F22 kör med högre koncentration och tryck av syrgas än andra, vilket skapar kroppsliga problem för piloterna( för mycket syrgas ger problem med alveolerna i lungorna), och att det är det stora problemet med F22 syrgassystem. Möjligt att det var nåt hypoxiafall med F22( en havererade väl med det som orsak?) men att det inte är det "stora problemet" i den maskinens fall...

En intressant sak här, är att alla de flygplan som har problem med sina OBOGS-system, har OBOGS-system från Honeywell (Honeywell har sin OBOGS-verksamhet i Storbritannien), vilket f.ö. även bl.a. Gripen och Eurofighter har. Cobham och franska ALAT verkar inte ha liknande problem.