Fartygskollision utanför Tjörn, två personer saknas, 2026-07-28 - hittade avlidna

Ja, detta måste ju i så fall komma ifrån åklagaren, det hade nog slagits upp stort i massmedia.
Å andra sidan är det inte någon jättenyhet rent faktiskt, de flesta verkar överens om att det var god sikt vid tillfället. Frågan är om det kommit en skur. Men den måste ju i så fall ha varat så länge att skeppet inte såg snipan vare sig före eller efter skuren.

Men än så länge har ingen sagt något om att det var en kraftig skur. Paret som räddade pappan säger att det dåliga vädret kom strax efter räddningen.

Må så vara att det var det bredaste stället. Det är dock inte säkert att de på fartygsbryggan är så begeistrade över bredden.

Så min fråga är: Är det så många killgissningar och "jag-vet-bäst-resonemang" här som det verkar vara? :-)

Ja tydligen var det så.

Skumt att det inte finns något AID spår dock.

Men lotsen kommer ju åka dit nu så...

Varför inte?

När 2 större båtar möts på Hakefjorden görs det ofta just här.

Varför gör man det som det är ”trångt”

Därför att de möts sida mot sida. Då blir det bara 20m +20m bredd som möts.
Det blir något helt annorlunda om ett fartyg måste tvärt väja för något, då är det inte brett.

Därför att de möts sida mot sida. Då blir det bara 20m +20m bredd som möts.
Det blir något helt annorlunda om ett fartyg måste tvärt väja för något, då är det inte brett.

Du fick ju sjökortet över olycksplatsen med Misje Verde inritad. Kan du inte tyda ett sjökort?
De har 1 kilometers bredd att gira på med sitt 16 meter breda fartyg.

Det blir ungefär 0,5 sjömil. Fartyg i den här storleken behöver förmodligen en stoppsträcka på 1 sjömil.

1. Påståendet om att den regeln som rör att vid en upphinnandesituation, i sikte av varandra, alltid är upphinnande fartyget som har väjningsskyldigt INTE skulle vara en regel som har företräde framför alla andra. När jag kunnat påvisa att Transportsstyrelsens sjövägsregler anger följande:

Regel 13:a - "Oavsett vad som anges regel 4–18 ska ett upphinnande fartyg hålla undan för ett upphunnet fartyg"

Regel 13:c - "Om det råder minsta osäkerhet om huruvida ett fartyg är upphinnande, ska man på fartyget anta att det är upphinnande och handla därefter"

2. Påståendet om att det är sjövägsregel 9 som ALLTID gäller. Fast jag kunnat påvisa att det i regel 13 framgår att oavsett vad som anges i regel 4–18 (dvs regel 9 inräknad) så ska ett upphinnande fartyg hålla undan för ett upphunnet fartyg.

Läs: https://www.transportstyrelsen.se/TSFS/TSFS%202009_44k.pdf

Man väjer inte tvärt för nåt när man är upphinnande. Du ändrar kurs 3-5 grader. Du passerar med 75-150 meters avstånd, du är fortfarande i rätt del av farleden.

Kollade du sjökortet å Älgö fyr där farleden nord markerad PÅ SJÖKORTET helt är helt i röd sektor.
Hur förklara du det (du kan erkänna att du blev lurad av AI copy / paste figuren , du e dessvärre inte den första)
Själv duckar han dessa frågor.

Nej man väjer inte för fartyg när man är upphinnande. Man ändrar mycket riktigt något 10 grader hit eller dit.
Det finns en anledning till att fartygsfarleder är utritade i sjökorten och påpekanden om trånga farleder. Det är att fartygen inte kan väja alltför mycket annars går det illa.