Två personer påkörda av tåg på godsbangården i Malmö (2025-04-24)

Man kan använda samtliga metoder du specar. Man anger metod i riskbedömningen.
Just beröring används t ex om det är hög ljudnivå

Jag kan säga att sannolikheten att detta är lokförarens eller trafikledningens fel är nära noll. Det finns en teoretisk chans att de kan påverkat förloppet på något sätt men det är ytterst osannolikt. Har det varit ett arbete med tågvarning så är det helt och hållet arbetarnas ansvar att själva ha koll.

Att polisen rubricerar som de gör är för att de måste göra det för att starta en utredning. Vore ju tjänstefel om polisen sket i att utreda om brott begåtts vid en dödsolycka.

Arbetsmiljöbrott handlar alltid om arbetsgivaren. Bara arbetsgivare kan begå arbetsmiljöbrott.

/Lokförare

Ja rätt kul att skinkbiten gissade exakt alla de metoder som faktiskt används!

Visst men tyvärr kan arbetarna ibland vara mer eller mindre tvingade att tumma på regler. Det kan finnas en kultur av slarv man dras in i och inte lätt för en enskild att säga ifrån då. Det kan finnas oskrivna förväntningar att jobb ska göras snabbare än vad som är säkert osv.

Hoppas Haverikommissionen utreder denna för de brukar vara helt oberoende och brutalt ärliga och bra på att hitta sånt!

25 åringen som omkom arbetade med renovering av järnväg för ett företag från Växjö.

Företaget som båda jobbar för
https://rsab.nu/

Beröring kan användas men det är ju inte med avsikt att slita någon från spåren utan snarare en klapp på axeln.

Min tes är att en person varit utsedd tågvarnare men att detta försummats ordentligt och tågvarnaren antingen;

1. Socialiserat med kollegan
2. Lekt med telefonen
3. Arbetat, men inte som tågvarnare.

Det ska finnas minst 15 sekunder tillgodo från dess att personalen lämnat säkerhetszonen (minst 2.20m från närmsta tågräl) tills ett tåg passerar vilket innebär att om reglerna efterlevs ska det mycket till för att något som detta ska ske.

Är ganska hundra på att tågvarning inte är tillåtet här. För hög hastighet och dålig synsträcka.

Det är nog knappt att man kan korsa spåren på egenförflyttning och samtidigt uppfylla kraven som finns

Blev en "trådsanning" det där om tågvarning. Det var jag som nämnde det först och jag måste be om ursäkt för det. Jag spekulerade såklart bara. Men sen hakade flera på... Blir ju ofta så här.

Vi vet ju inte alls om det handlade om tågvarning här. Kan varit ett arbete bredvid spåret och de "skulle bara" något och gick obetänksamt ut på spåret. Eller nåt annat.

Får man använda tågvarning om utrymning sker över andra spår där trafik sker? Vet ej om så är fallet här.

NEJ absolut inte.

Absolut inget att be om ursäkt för. Sannolikheten att arbete med tågvarning eller bara förflyttning i spår är överhängande.

Vi i branschen jobbar nästan uteslutande på tågvarning under dagtid. Givetvis är avstängt spår det bästa, men det får man inte dagtid på denna platsen om man inte har världens tur med tkl eller det är ett signalfel.

Eftersom det är bantekniker som förolyckats kan dom varit ute och rekat jobb inför något nattpass eller gjort enklare besiktningar / egenkontroller.

Detta gör man i sådana fall på tågvarning