Litauen: Flygplan (Boeing 737, DHL) har kraschat i Vilnius (2024-11-25)

Tack för klippet!!!

Han läste tillbaka 1019 istället för 1020, det borde göra att han skulle ligga högre inte lägre.
Men sedan läste han tillbaka 1020 andra gången.
Att han inte checkade in på frekvensen berodde nog på att han läste tillbaka fel frekvens och antagligen skruvade in fel frekvens.
Is får man i specifika molntyper, vilket den maskinen kan hantera, det är ingen runaway-trim.
Ej heller inkapaciterad pilot, de är två stycken. När man gör en inflygning skall båda vara med i loopen och den som inte flyger (han som pratar i radion) skall genast kunna ta över om det skulle hända den som flyger något.

Jag tycker att det är svårt att utläsa något av det där klippet mer än att de ligger alldeles för lågt och helt plötsligt hamnar ännu lägre..

Hur som så är det tragiskt.

https://youtu.be/JOZ9fMZl61Q?si=fNyGfsROtT6jU4li

Om man precis håller på att flyga i backen som de gjorde så drar man nog förbi stickshaker och pusher utan problem.

Här hade man inget val, för att man höll på att haverera ändå.

Det är, av anledningarna jag gav innan en grymt ostabil approach, möjligen dessutom jagandes en falsk glidbana (det vet vi inte riktigt än, det bör gå räkna fram sv datat som finns tillgängligt).

Man såg backen väldigt sent och svårt se någon annan rimlig snöednibg till vingsdroppen än att den är stallad pganoshöjningen som kom före. Men den som kan förklara det på annat sätt, då vill jag höra.

Jag lutar också åt att man hamnat betydligt bakom, men har "target faschination" och försöker forcera igenom inflygningen ändå.

Samtidigt som PF blivit irriterad på att PM klantat till det med frekvensen och nu är det bråttom att få det där clerancet så han tittar ner för fixa till frekvensen...

Amen!

Visserligen är man 2 st men här går det fort. om den en får kramper och håller i, hinner man kanske inte. QNH och tornfrekvens kan tyda på att man inte är på topp.

Vad gäller isbildning, så klarar 737 is om man slagit på den och om man har tillräckligt med thrust.

Jag vet inte om man kom in hot and high på idle vet
heller inte om det var isbildning.
Dom klarar inte underkylt.

Foliehattarna borta och proffsen tillbaka.
Tack för att ni bidrar med korrekta analyser.

Tack för klippet! Hade inte sett det innan!

Man drar ej förbi pushern.. Därför finns det knapp ganska lättåtkomligt (bakom ett litet skyddsgaller eller lock) för att snabbt kunna koppla ur den. Om du testar att hålla emot den utan säkerhetsbälte så sliter den dig ur sätet. Sitter du fast i stolen så kommer antingen fingermusklerna eller bicepsen att ge efter, det är min erfarenhet, men nu är jag ju ingen body builder utan mer normalbyggd.

Ang. klippet.

Nu har jag verkligen tittat på det ett flertal gånger. Det är fan så svårt att se...
Vad jag tror vi ser är att noshjulet eller någon främre del på planet tar i något på marken som får det att stå på näsan. Den där lampan som helt plötsligt dyker upp en bit upp i luften är nog logo lighten på fenan, inte en vinge som skulle tyda på en roll.

Enligt någon uppgift tidigare så var sista uppmätta hastighet 277km/h det är 149-150kt då har man fortfarande bra marginal till stall med full klaff.
Och som tidigare sagt, lite större maskiner har en jäkla inbyggd tröghet de vänder inte på en femöring bara för att man drar i yoken. Om du gör en go around med en 737 från 50ft eller lägre det vill säga från tröskeln och inåt så kan man förvänta sig en balked landing innan man är i luften igen.

För att bränslet som exploderar inte sitter under cockpit? Man kan tänka sig kroppen slets av före vingarna.

Nu släpper vi det här med is, det var inte det enligt vädret.

Nej de kom inte hot and high. De var lågt.

Det tar mindre än 1sek att ta över kontrollerna under inflygning.

Och om du bygger din teori på att han som pratade i radion verkade förvillad och senare blev sjuk och krampade så kan jag glädja dig med att det enda han höll i var just mikrofonen.
Den som flyger är inte han som pratar i radio!

Hur lång flygerfarenhet har du? I cockpit på ett riktigt flygplan i tung luftfart?

Dubbelt så mycket som du förmodligen

Jag tror dig! Du verkar väldigt rutinerad.

Har 18000 tim totalt, många tusen på betydligt större flygplan än 737.
Själv då?