Preliminära rapporten ute:
https://sia.lrv.lt/public/canonical/...m%20Report.pdf
Ett helt gäng med tecken på att de inte var med i flygningen utan efter.
- De har av misstag stängt av ett hydraulsystem, men inte upptäckt det.
- De har Kvitterat varningen för att hyd-systemet stängdes av, utan att veta vad som hände.
-De hade återkommande problem med att få till rätt frekvens och få kontakt vid byte av frekvens/kontrollorgan. Att det händer flera ggr eller faktiskt varje gång tyder på att i vart fall kaptenen inte fungerade som han skulle.
Han skulle inte suttit där, där och då..
-Eftersom hydraulsystemet var avstängt fick man inte ut klaff när man tog ut klaff. Man trodde att kärran var landningskonfigurerad
trots att den inte var det.
När man sedan fick ned farten till normala värden efter att ha vart inte stabilized och haft för hög fart, stallade man kärran, med en vingdrop som resultat:
https://postimg.cc/5QVXLMFF
Det är solklart att besättningen var efter sin kärra i inflygningen och att deras S/A,
SOP och besättningssamarbete hade falerat totalt. Det finns ingen tvekan om att Graveyard
hour och utmattning har spelat en stor roll här.
