Flygplan har kraschat utanför Umeå – nio personer döda (2019-07-14)

Visst, men det räcker ju med att någon oerfaren tvekar och får för sig att spjärna emot vid fel tillfälle.
Vidare så borde man kunna vara hyggligt erfaren på fallskärmshoppning utan att ha erfarenhet på flygplan som stallar i hoppögonblicket.

Nej, det är omöjligt. För det första ”max hastighet”(VNE) är inte så fort maskinen går, utan så fort den är tillåten att flyga, rent strukturellt/aerodynamiskt. Vi vet inte säkert här men maskinen kan ha flugit fortare än VNE.

När man konstruerar flygplanet gär man roderustlag som är tillräckliga för att kunna starta, landa och flyga med låg fart samt tex kunna landa i sidvind och det skall finnas en marginal på utslaget på kanske 20-25%. De roderutslagen i VNE kommer att skapa en kraftfull överbelastning, det kommer vi inte ifrån.

Din fråga/förslag är ungefär lika orimlig som att begära att en bil man köper skall klara av att köras i toppfarten in i en bergvägg och varken bilen eller de som sitter i skall skadas. Jag ville inte säga att det var en dum fråga, bara vara tydlig med att du kan släppa tanken direkt.

Det beror på om du har flaps ute eller hunnit få in dem. mkt viktig fråga hur planet var trimmat. vore intressant om flygare som fällt kunde elaborera om hur planet troligen var trimmat på 4000m vid en fällning.

det finns bilder på den avbrutna vingen, kan nån slutsats dras därifrån?

https://www.dn.se/nyheter/myndighet-varnade-for-metalltrotthet-pa-plan-av-samma-typ-som-olycksplanet/

nån som vet vilka delar detta är?

Normalt trimmar man maskinen för den fart man skall flyga i, det underlättar att hålla maskinen i stabil fart. Om man inte trimmar får man en spakkraft som kan bli ganska stor när man minskar farten(maskinen vill dyka så man får dra mycket spak bakåt.
Vissa maskiner har man normalt 1 steg klaff för att sänka nosen(egentligen höja upp bakkroppen så att hoppare minskar risken att slå i stabilisatorn. Vet ej hur det är med denna maskin.

Det ser ut som om maskinen är ngt ostabil i höjden strax före olyckan händer, mellan 14:07:00 och 14:07:03 stiger maskinen från 4110m till 4170m. Upplösningen är i 30-meterssteg så vi vet inte exakt men det är mer än 30m eftersom den hoppade från 4110 till 4170 utan att mäta 4140m.
Grafen som bla B.R Donut gjort visar väl dessutom på ytterligare minskad fart i det skedet ?
Om det berodde på väder eller annat, men maskinen verkar stigit ”omotiverat” och tappat farten, som redan var låg.

Har ej sett, men gissar att det inte går tyda klaffläget på bilder efter olyckan mht skadorna som uppstod i kraschen. En liten känsla är dock att farten byggdes upp väldigt fort, vilket kanske borgar för ingen klaff.

och vad borde IAS varit på 4000m inför fällning? jag förstår att man vill flyga långsamt, men hur nära stallgräns. och stallgräns påverkas väl också av klaff? har spna små plan spoilers med?

som jag fattar det hade de ca 10 sekundmeter motvind på 4000m

https://www.google.com/search?rlz=1C1GGRV_enSE753SE753&biw=1265&bih=575&t bm=isch&sa=1&ei=SE0yXbDsMcOyrgTXtI-4Aw&q=flygkrasch+ume%C3%A5+vinge&oq=flygkrasch+ume %C3%A5+vinge&gs_l=img.3...746126.748392..749549... 0.0..0.50.275.6......0....1..gws-wiz-img.......0j0i30j0i8i30.n5 RG-0WSi-s&ved=0ahUKEwiwsJHejMLjAhVDmYsKHVfaAzcQ4dUDCAY&uac t=5#imgrc=kVjvm-UwcljoqM:

my take: detta är den del av vingen som sitter lateralt om stagfästet. det här brottet liknar ingen utmattning utan snarare avslitning. och är det inte flaps som sticker ut på vingen till höger? dvs utfällda flaps till del iaf?

helt fel. detta är horiz stabilisator med höjdroder. frågan är om detta hade fallit av innan?

Vikt är givetvis inte ett problem.

Men vill du att en flight recorder skall spela in div instrument så måste instrumenten ha funktion för det också - dvs en supportad databuss. Och instrumenten måste ha extra godkännanden.

Så det är inte bara kostnaden för lådan du behöver räkna på.

Dumheter. Varför försöka antyda att yrkesfolk med tillgång till mer information än vi har skulle vara totalt inkompetenta?

Och hur skulle du själv bete dig med adrenalin i kroppen?

Klara att tas upp beror ju på hur stora roderutslag som ges. Så problemet är inte maxlasten.

Om du kör bil och skall parkera, så vill du ha lättstyrd bil som kan göra stora hjulutslag för att hålla nere vändradien. När du kör på motorväg blir det katastrof om du försöker dig på ett stort rattutslag. I fallet med flygplan så förändras behovet av stora roderutslag beroende på situation och i maxfart blir det katastrofalt att försöka sig på stora roderutslag precis som vid bilkörning.