Flygplan har kraschat utanför Umeå – nio personer döda (2019-07-14)

Jag gjorde ett överslag på antalet dropfinaler jag har. Ett par,tre tusen, tror jag. Av de gissar jag att 10-20% är sådana som var väldigt nära molnformationer. Här har det krävts någon form av instrumentflygkunskap.
Bara att hitta till droppunkten utan marksikt på en annan kurs än mot vinden på din höjd kan kräva lite. Finalriktningen på finalen är den som hoppledarn räknat ut för att alla ska driva mot fältet, och idealt den som drar reserven ska hamna ungefär på fältet utan för mycket strul.
Då vindarna har olika riktning på olika höjd så gör man ibland denna final med hyffsad sidvind, vilket gör att det blir en del vindupphållning speciellt när man drar ned farten för fällning.

Det var helslutet molntäcke enligt den väderinfo vi har och då flyger man ingen ”rutt” man känner igen.
Rent generellt försökte i alla fall vår klubb sprida på bullret så vi tog lite varierande stigriktningar.

Här är en liknande olycka i Falsterbo där fyra omkom när en vinge gått av visserligen flög planet på lägre höjd och dök med nosen först men dom skriver samtidigt att piloten var chanslös så det är nog samma i denna olyckan i Umeå .

https://www.aftonbladet.se/nyheter/a/zLOEkK/vingen-brots-av-pa-olycksplanet

Jag vet inte hur fallkskärmslinor ser ut men det ser absolut ut som någon sorts linor

Spatial desorientering

Det är ju lätt för oss att säga "Varför hoppade dom inte?"

/../
Flyger man dessutom i moln eller dis och tappar rumsorienteringen (vilket alla gör som inte är direkt tränade för det) så kommer planet snart luta och/eller dyka och man kommer ännu närmare stallgränsen. Och snart har man passerat den och planet dyker. Om man då inte fullt ut fattar det pga av desorientering (lättare hänt än oinitierade tror) och kanske har is på vingen så lär man nog dyka rätt bra. Har då planet problem med svag hållfasthet i vinge så behöver man inte bli jätteförvånad om vingen bryts.

Först och främst, dörren säga vara lite knepig(väldigt ruttis hoppare, som nu hoppar ur en likadan kärra).
Sitter man inte fastspänd är man kanske till del viktlös under en okontrollerad flygplansrörelse. Då kommer man ingenstans och har ingen kraft om man inte kan ta spjärn.

Eftersom en pilot kan få sinnesvillor kan hopparna det med. Om flygplanet rörde sig på ett sånt sätt så att hopparna först upplevde en tvär sväng, sedan 1G normal flygning och piloten kanske inte sa ngt då han försökte få ihop informationen kam det ha tagit ett tag innan hopparna förstod att de borde hoppa.

Jag vet från vissa flygmaskiner att dörrar kan gå trögt att operera i hög fart då det blir undertryck mellan skrov och dörr som ökar motståndet. Om maskinen fick hög fart innan hopparna förstod allvaret kan den redan innan kinkiga dörren blivit en omöjlighet för hopparna.

Först och främst, dörren säga vara lite knepig(väldigt ruttis hoppare, som nu hoppar ur en likadan kärra).
Sitter man inte fastspänd är man kanske till del viktlös under en okontrollerad flygplansrörelse. Då kommer man ingenstans och har ingen kraft om man inte kan ta spjärn.

Eftersom en pilot kan få sinnesvillor kan hopparna det med. Om flygplanet rörde sig på ett sånt sätt så att hopparna först upplevde en tvär sväng, sedan 1G normal flygning och piloten kanske inte sa ngt då han försökte få ihop informationen kam det ha tagit ett tag innan hopparna förstod att de borde hoppa.

Jag vet från vissa flygmaskiner att dörrar kan gå trögt att operera i hög fart då det blir undertryck mellan skrov och dörr som ökar motståndet. Om maskinen fick hög fart innan hopparna förstod allvaret kan den redan innan kinkiga dörren blivit en omöjlighet för hopparna.

Varför har man då inte typ bara en ”maskot” som hänger fritt ner från taket. Det räcker ju för att se hur man befinner sig både vertikalt och horisontellt.

Jag gjorde ett överslag på antalet dropfinaler jag har. Ett par,tre tusen, tror jag. Av de gissar jag att 10-20% är sådana som var väldigt nära molnformationer. Här har det krävts någon form av instrumentflygkunskap.
Bara att hitta till droppunkten utan marksikt på en annan kurs än mot vinden på din höjd kan kräva lite. Finalriktningen på finalen är den som hoppledarn räknat ut för att alla ska driva mot fältet, och idealt den som drar reserven ska hamna ungefär på fältet utan för mycket strul.
Då vindarna har olika riktning på olika höjd så gör man ibland denna final med hyffsad sidvind, vilket gör att det blir en del vindupphållning speciellt när man drar ned farten för fällning.

Det var helslutet molntäcke enligt den väderinfo vi har och då flyger man ingen ”rutt” man känner igen.
Rent generellt försökte i alla fall vår klubb sprida på bullret så vi tog lite varierande stigriktningar.

Varför har man då inte typ bara en ”maskot” som hänger fritt ner från taket. Det räcker ju för att se hur man befinner sig både vertikalt och horisontellt.

Piloten som lyfte strax efter olycksplanet han säger att den här typen av plan är extra känsliga för bland annat viktförändringar, vad innebär det ?Att Alla måste sitta på sin plats och inte röra på sig för mycket i planet eller vad menas med viktförändring?

Varför har man då inte typ bara en ”maskot” som hänger fritt ner från taket. Det räcker ju för att se hur man befinner sig både vertikalt och horisontellt.