Flygplan har kraschat utanför Umeå – nio personer döda (2019-07-14)

De flesta hoppkärrepiloter jag träffat som hoppledare har varit måttligt intresserade av vad icke-piloter har för åsikter om flygsäkerhet, hoppledare med befogenhet enligt sbf eller ej och det är nog väldigt få hoppledare som bemödat sig med att kontrollera piloternas cert och behörigheter. Oftast har man en pilotchef i klubben som ansvarar för allt det där. Hoppledarens ansvar för själva flygandet är mest på pappret.

Här är en film från ett någorlunda jämförbart hopp-flygplan som stallar och går i spinn samt där hopparna försöker lämna planet ..

https://www.youtube.com/watch?v=x6tgZVoZc7g

I stort håller jag med dig.

Jag ifrågasätter inte det. Och gjorde inte det heller i mitt förra inlägg. Det jag ifrågasätter är att loislois så tvärsäkert sa att den omkomne piloten flög den där rutten nästan varje dag.

Vet vi verkligen att han flög den sträckan nästan varje dag? Eller var det istället då och då alternativt en gång i veckan

Jag är nyfiken på hur ofta ni avbryter och landar med hoppare kvar i flygplanet pga moln. När hände det dig senast?

Alltså det blir så korkat så att klockorna stannar.

Hur som, det va ju samma lysande stjärna som även kunde meddela att båda vingarna var på plats.

Vet inte om någon har frågat i tråden men ifall alla hadde fallskärmar, varfør hoppade ingen ut?? G-krafter? Känns som att minst en borde lyckats krabba sig ut och utlösa sin duk...

Tids nog får vi veta.

Jag förstår bara inte varför tidningarna inte nämner något om hans erfarenhet som flygare av hoppare. Ligger man lågt ett tag medan man väntar man till alla namn presenteras efter identifikationen?

Ägnar man sig med sådana sporter så får man räkna med att det kan gå snett . Man hör ju hela tiden världen över hur små plan och helikoptrar crashar.

Du ökar risken att dö flera hundra procent än om du ägnar dig åt golf tex .

Vet inte om någon har frågat i tråden men ifall alla hadde fallskärmar, varfør hoppade ingen ut?? G-krafter? Känns som att minst en borde lyckats krabba sig ut och utlösa sin duk...

Vi är nog rätt överrens.

Vi får komma ihåg att vi inte vet hur det gick till innan utredningen är klar.
Vi vet inte ngt om piloten heller.

Kan visa sig vara ngt helt annat än det vi tror.

Hypotetiskt då vi inte alls vet.
Det beror alldeles på höjden när man upptäcker det. Min grova beräkning säger att maskinen var över VNE i dykningen men det är lite yxade data. Har en svag känsla att maskinen var inverterad också, fast det vet jag inget om. Bara det mest troliga scenariot där man inte lyckas räta upp tidigt för man är inverterat och tar runt 1G så det känns rätt samtidigt som man styr mot marken.
När man kommer ut ur moln och får facit är det nog väldigt lätt att överbelasta, man får bråttom. I all utbildning ingår att rolla rätt först så man får kortaste vägen att dra G tills man är i planflykt.
Jag tror ”chockverkan” när man kommer ur moln är ett stort problem, speciellt om man inte har flugit avancerad flygning innan. Ju högre fart desto lättare att överbelasta, är maskinen trimmad för fällning och 80-ish knop har man redan fått G pga att ökad fart ger en rejäl nos upp trim av sig. Man måste nog inte dra speciellt hårt i spaken i det läget innan det blir för hög belastning. För hög fart hjälper inte heller.