Flygplan har kraschat utanför Umeå – nio personer döda (2019-07-14)

Jag har aldrig suttit i en lift med en (andre pilot) Co-pilot. Den högerstolen har inte ens funnits i något av de plan som jag suttit i. Min erfarenhet, som inte går att generalisera, är att det finns ett begränsat antal hopp-piloter som flyger groteskt mycket inom ett mycket begränsat område. Det räcker med att de får syn på ett hustak och en grusväg så vet de precis var de är.
Har man sett typ en kvadrat mil uppifrån några gånger så kan man orientera sig ganska snabbt än om man inte har hela 'kartan'.
Detta behöver dock inte betyda att så är fallet i detta fall.
Det kan vara som så att co-piloten endast rattat MES 10-20 gånger och fortfarande inte hittade i området. Vad värre är om han inte hade IFR och lik förbannat gick upp när det var molnigt.
Obegripligt att inte hoppledaren stoppade detta.

Jag håller med dig om trådsanningarna. Det finns tyvärr en hel hoper just nu så det är väldigt svårt att få ihop ett möjligt och begriplig händelseförlopp som inte innefattar ufo, ryska jaktplan samt fan och hans moster.

Svar till ksenia74

Du drar igång elen, varvar upp gyron och kollar dom, kollar infästningar på roder, stabilisator, checkar pitotrör, lampor, landningsljus, kollar propeller (känner efter sprickor/skador/rycker i den för att kolla fäste), dränerar bensintank från vatten om det är första flygningen. Testar stallvarnaren. Går runt planet kollar alla ytor. Kollar klaffar, fäller ner dom, känner. Kollar oljan, känner på tändstift och tändkablar att allt sitter, kollar motorinfästning efter sprickor. Kollar anmärkningar i loggen från tidigare flygning. Ser på landningsstället att ingen olja läcker, gungar planet så du ser att det fjädrar ordentligt.

Har jag glömt nåt?

I en PPL-utbildning ingår en ganska bra grundläggande teknisk förståelse för hela planet. Betydligt bättre än för Conny i utbyggdshult som tar sitt vanliga B-körkort.

Snabbt olycksförlopp och starka G-krafter antagligen.

Citat från haveriutredningen av en liknande olycka i Finland, sidan 24:

"Due to the centrifugal force, the load factor varied inside the airplane; at the pilot’s posi- tion it was approximately 1.7 - 2.5 g and at the aft bulkhead it was approximately 3.4 - 4.2 g."

"The airplane fell at the average rate of 75 m per second and it was rotating at approxi- mately 134 degrees per second."

https://www.turvallisuustutkinta.fi/material/attachments/otkes/tutkintaselostukset/en/ilmailuonnettomuuksientutkinta/2014/JlA5YOXyJ/L2014-02_Jamijarvi_eng.pdf

Vad är det är för trams? Tom lastbilschaufförer ska ha viss systemförståelse och kunna testa sitt fordon och ha viss förståelse för varför man gör dessa tester. En pilot har mycket längre och mer genomgripande utbildning och kan såklart göra en säkerhetskontroll. Givetvis kan det hända att det som ser helt ut har interna skador men det kan det kan även en ingenjör eller mekaniker missa.

Kan vara lite jobbigt med vem som var pilot.
Någon nära fick väl sent reda på att denna verkligen var pilot.
Tur för han som hoppade 2 av 3 möjliga denna dagen, för att ta en bit mat!
Kan någon verifiera om de 2 första hoppen hade CO pilot men ej sista?
Undrar i ren FB anda!

Hoppledaren bestämmer om och när hoppning skall ske. Har, om jag begriper det rätt, det yttersta ansvaret för att hoppningen sker inom SFF's regler.
Rent praktiskt är det denne som fyller liftarna, dvs ser till vem som skall åka med vilket flygplan och när.
Hoppledaren kan stänga av hoppare som han inte anser bör hoppa. Han kan avbryta hoppning om beroende på väder och andra omständigheter.

Hoppledaren är kortfattat boss under själva hoppningen. Denna roll brukar gå runt bland de mest erfarna inom klubben.

Vet man vilka cert piloten hade?
Var det endast PPL eller hade han ir/me/cpl också?
Jag har aldrig flugit hoppare så kan väldigt lite om den verksamheten.

Supertragiskt..

Tids nog får vi veta.

Jag förstår bara inte varför tidningarna inte nämner något om hans erfarenhet som flygare av hoppare. Ligger man lågt ett tag medan man väntar man till alla namn presenteras efter identifikationen?

Här är en film från ett någorlunda jämförbart hopp-flygplan som stallar och går i spinn samt där hopparna försöker lämna planet ..

https://www.youtube.com/watch?v=x6tgZVoZc7g

Det där stämmer, utom det sista. Man kan bli hoppledare som relativ nybörjare genom att gå en tvådagarskurs. Att man skulle börja berätta för piloten att det inte är säkert för honom att flyga i molnen är nästan absurt. Däremot kan hoppledaren avbryta hoppningen av vilken anledning som helst, men det finns ingen hoppledare som skulle ifrågasätta pilotens förmåga att flyga planet och ställa in hoppningen av den anledningen.

Ägnar man sig med sådana sporter så får man räkna med att det kan gå snett . Man hör ju hela tiden världen över hur små plan och helikoptrar crashar.

Du ökar risken att dö flera hundra procent än om du ägnar dig åt golf tex .

Risken för sabotage torde ju inte vara så stor. Men finns alltid risk att någon bumpat in i någonting de inte borde bumpat in i och sedan inte vågar stå för att man just orsakat en djädrans massa kostnader. Roderytor mm är rätt känsliga. Så vore rätt dålig pilot som chansar och låter bli att titta till planet. Resultatet av även små fel blir ju lite värre än en trasig bromslampa på bilen.