JAS-39 Gripen

Kommer från ingenstans och har bara skummat igenom sista sidorna.

Motorn som sitter i gripen är inköpt, ja. Sen har Volvo modifierat/bytt ut ca 80% av motorn. Så att säga att vi i sverige inte kan bygga motor, är helt idiotiskt..
Slut, frågor?

GE tillverkar ca 60% av delarna till motorn, sedan så har man modifierat en del komponenter som då tillverkas av Volvo Areo.

Men om man däremot skulle bygga en motor från grunden, dvs att konstruera motorn, konstruera alla maskiner mm som behövs så är det en helt annan sak.
Sverige har licenstillverkat flygmotorer sedan 1940-talet, och detta av en anledning.

Är Gripen NG på gång redan?

Saab skriver i en reklam video på youtube:

Man har snarare köpt ca 50% av en motor samt konstruerat och tillverkat resterande 50% för att den bl.a ska tåla fågelkollisioner bättre samt ha högre dragkraft.

Man köpte 60% av motorn från GE, sedan så bytte man ut en del saker, man tillverkade även en del av motorns delar på licens - dvs inget man utvecklat själv, även det mesta man ändrat är modifiering av befintliga delar.
Grundutvecklingen av motorn hade sedan tidigare utförts av GE - ett jobb som Volvo Aero aldrig skulle kunnat göra själva.

Att konstruera en helt ny modern turbofläktmotor är en helt annan sak, och något som aldrig hänt förut i Sverige

Vad har man tillverkat på licens?
Att Volvo Aero inte skulle kunna utveckla en motor från grunden är naturligvis rent nonsens.
Det har uvecklats betydligt mer avancerade saker än en turbofläktmotor som knappast hör till det mest avancerade man kan bygga.

Allt som tillverkas idag är i princip vidareutvecklingar från redan existerande saker och en jetmotor är inget undantag, F404 var knappast den haller uvecklad från noll.

Volvo aero gjorde ett mycket bra arbete med att utveckla RM12 vilket garanterat är något som ligger utanför din begreppshorisont

Det gjorde man på 1940-talet. Alltså en motor som var modern då. Motorn var så långt gången att produktion förbereddes men militären gjorde en helomvändning och köpte från R & R istället. Det hade blivit för dyrt annars. Det gällde Lansen. Motorn finns fortfarande kvar i produktion som gasturbin i Siemens regi.

För att sammanfatta det hela så kan svensk industri få fram en modern turbofläkt. Problemet är "bara" att det blir för få motorer som tillverkas. Även om de allra mest optimistiska prognoserna om Gripen slår in så rör det sig bara om motorer som kan räknas i hundratal. GE414 räknas i tusental och därutöver hade man en kortare startsträcka eftersom GE414 är baserad på en tidigare konstruktion.

Det är otroligt dyrt att utveckla en turbofläkt från 'scratch'.

Det fanns inga turbofläktmotorer på 1940-talet.

Man tillverkade en del av motorns komponenter på licens, men huvudelen av motorns delar kom direkt från GE.
Man vidareutvecklade sedan en del saker i motorn för Svenskt behov. Detta är en helt annan sak än att konstruera en helt ny motor, och där man inte har någon erfarenhet av detta.

RM12 är fortfarande en F-404 som enbart modifierats, ingen nykonstruerad motor.

Jo, en modern turbofläktmotor är en oehört komplicerad sak att konstruera, mycket svårare än tex ta fram en ny motorfamilj till personbilar.

F-404 vidareutvecklades från den motor som konstruerades för YF-17, dvs det flygplan som förlorade mot F-16 i USAF upphandling, men som sedan vidareutvecklades och blev F-18 Hornet för USN och USMC ( och senare ett antal fler kunder).
Motorn är en helt ny konstruktion och bygger inte på någon annan motor.

Jaså? Låt oss ta en titt på Wikipedia:
http://en.wikipedia.org/wiki/Turbofan#Early_turbofans

Bra om du läser hela den text du citerar...

Detta var ingen serieproducerad motor, och jag svarade även på vilka motorer som var aktuella för Svenskt behov.

Den motor som du hänvisade kom i tjänst i slutet av 1950-talet i begränsad skala.

EPE är EDE med större fläkt. Sedan låter man motorn gå med högre turbininloppstemperatur vilket medför kortare livslängd men mer dragkraft. EDE erbjuder 6000 timmar istället för 4000 timmar mellan motorrenoveringar.


Som det ser ut idag så finns inte kompetensen att från grunden konstruera militära flygmotorer. Då ska man komma ihåg att det är mycket dyrt att utveckla nya motorer även om man har en redan etablerad motortillverkare. Måste man dessutom bygga upp en ny organisation och ta fram nya anläggningar så blir det knappast billigare. Programmet att ta fram F135 motorn kostade exempelvis $7,5 miljarder och då talar vi om P&W som tidigare hade utvecklat den liknande F119.


RM12 har i senare versioner en enkanals FADEC enhet tillverkad av General Electric och BAE Systems på Volvos specifikationer. Från början hade man ett äldre DEC system.

F414 har tvåkanals FADEC.