Volkswagens fusk - vad har de gjort rent tekniskt?

Jag är osäker på om man verkligen gör det.
Däremot så är det förmodligen så att de flesta VW-bilar idag bara fisladdar vid normal körning, kanske 13-13,2 Volt. Vid motorbroms drar man dock på full laddning.

Ganska enkelt att kolla med en OBD-läsare om man är nyfiken.

Precis, att ett världens största företag och den största biltillverkaren riskerar att slängas ut från den amerikanska marknaden samt bli stämda av kunder i 100 länder är inget annat än en parantes, varför tar man ens upp nyheten?. Smällen för VW kan sannolikt bli större än hundra miljarder dollar står det i tyska tidningar nu. Och då pratar vi inte börsvärde utan böter och skadestånd.

Det där begrep jag inte mycket av. Behandla mig ömt, jag är en novis inom det biltekniska.

Megaforce skrev ju såhär: Det går alltså inte att få dessa låga utsläppsvärden vid normal körning så länge som generatorn funkar. Om man alltså har generatorn inkopplad så går det inte att fuska med testerna. Ändå så kör testarna med generatorn urkopplad. Vän av ordning frågar sig då givetvis varför.

Det som föranlett "nyheten" är trams, inte dess konsekvenser.

Frågan är om VW kan bli dömda för att ha gjort något fel.
Dom har ju inte gjort något annat än att anpassa till det givna körfallen i testcykeln.
En biltillverkare får väl mapa sina styrdon med 1000 olika styrtabeller om dom vill, allt efter vilka körfall som kommer att mötas.
Rent juridiskt tror jag inte att dom kommer att kunna bli fällda för sitt tilltag. Om 10 år vet vi svaret.
Risken är att VW som märke är borta då och marknaden har fyllts av "Lyx-Skoda" istället.

Gäller detta bara dieselmotorer? Äger nämligen en Passat men det är en bensinare.

Det är ett par saker som slår mig när jag läser om VWs fusk.
Om det skulle visa sig att svenska miljöbilar som varit skattesubventionerade som miljöbilar inte är miljöbilar, kommer då ägarna att krävas på retroaktiv fordonsskatt?
VWs fusk kan vara toppen på ett isberg. Vi är dagligen i kontakt med produkter och tjänster som regleras av programvaror. Hur vet vi att dessa programvaror gör det vi tror att de gör?

Att denna typ av bedrägerier är möjliga beror ju på att programvaran i fordonets styrenheter är proprietär, skyddad till max så att ingen utomstående kan se hur programmet jobbar.
Om tillverkarna istället använde någon typ av "operativsystem för fordon" byggt med öppen källkod borde det vara svårare att dölja bluffen.
Om det upptäckts att de flesta fordonstillverkarna har gjort samma sak som VW kommer det nog snart ställas krav på att det ska vara möjligt att se om samma program körs vid tester och vid normal körning.
Den frågan är väldigt intressant.
Min övertygelse är att man aldrig kan lita till 100% på slutna programvaror.
Om mer källkod vore öppen skulle det vara svårare att dölja det som vissa programvaror gör bakom ryggen på användarna.

Det är antagligen med det argumentet VW kommer att svara på kritiken: Wie bitte? Vi har lagt upp en mängd körfall för att anpassa bilens prestanda med olika variationer i körsätt och omgivning. Nu råkade det miljövänligaste körfallet som genom ett under sammanfalla med testerna, och resultaten blev som de blev. Bara tillfälligheter alltså. Wir schwören es hoch und heilig!

Är det någon som på rak arm vet om några bilar kommer att råka ut för körförbud på grund av för höga utsläpp om man testar om bilarna?

Snillen spekulerar
Men jag ska skina lite ljus på detta.



Det handlar alltså om VAG 2.0tdi på golf, a3, leon m.fl.
Dessa har SCR och man har i FTP cykeln doserat "rätt" mängd urea för kväveoxiderna.

CARB (Californian Air Resource Board) tyckte redan 2014 att skillnaden i väg emissioner mot lab skiljde sig väl mkt när man testade bilarna med en utrustning som kallas PEMS(Portable Emissions Measurement System). Man påpekade detta till VW som då gjorde om sin kalibrering på 500,000 bilar i USA. Men det räckte inte och CARB kom tillbaka till VW o frågade vad de sysslar med.

Vw erkände då att man använde sig av en AECS (Auxilary Exhaust Emissions Control Strategy) som aktiverades vid emissionstest. Det klassade CARB som en sk "defeat device"

Allt detta står skrivet tydligt vad som är tillåtet o inte CARBs och ARBs lagtexter.

Att det gått till såhär står också på ARBs hemsida där kommunikationen med VW finns upplagd för alla att läsa.

Kan bara säga. Klantigt att göra detta och knasigt att erkänna.

Bilarna kommer VW lätt kunna göra lagliga genom att programmera om dem så de förbrukar lite mer urea/adblue eller diesel. Och de gjorde det inte när de hade chansen att komma undan med det billigt.

Jag har svårt att tro att VW varit så förslagna att de specifikt skapat en utvecklingsgrupp med uppdraget: "gör en programvara som i lönndom aktiveras enkom i test- och certifieringsfall och som visar mycket lägre utsläpp än i normala driftlägen".

Hur har detta gått till?

Är inflytelserika underleverantörer som Bosch i maskopi med VW eller t o m huvudansvariga?

Vw både specar och kalibrerar funktioner själva enligt BOSCH . Men svårt att säga vilka inom vw som visste.