Västlänken (Göteborg) - bygge och trafikering (sammanfogad & namnändrad /Mod)

Alla förseningar, problem och Skenande kostnader. Politikerna kommer försvara den här dårskapen in i döden precis som dom gjorde med Hallandsåsen.
Istället för att erkänna att det skulle varit en mycket bättre investering att bygga en förbifart Göteborg.

På s. 22 i samma dokument visas en karta över planer på framtida spårväg- och busslinjer. Där visas en Operalänk. Så jag vet inte varför detta dokumentet är din enda källa till att det inte går att bygga spårväg på tunneltaket. Det är också ett dokument från 2016, innan tunneln ens började byggas.

Ursäkta men du verkar ju vara en total amatör på stadsutveckling och hur planer hanteras.

Att ett enskilt dokument i en plan är från 2016, dvs innan Västlänken började byggas påverkar knappast dess giltighet, själva planen vann laga kraft i år och är således i allra högsta grad aktuellt. Står i bildtexten var bilden är hämtad från och då kan du ju leta själv när jag angett min källa. Många dokument finns inte tillgängliga online utan man får sitta i arkivet. Framförallt för dokumentation kring just utredningarna, jag har själv varit där många gånger och grävt.

Gå till stadsbyggnadskontoret och begär ut 1480K-2-5539 om du vill titta själv. Personalen på arkivet är otroligt hjälpsamma.

Nej, politikerna försvarar inte Västlänken. Politikerna skiter ganska mycket i Västlänken just nu, det är bara ett pågående projekt som Trafikverket sysslar med. Och Trafikverket behöver inte heller försvara projektet, husse sa "gräv!" och då gräver Trafikverket.

Du verkar inte förstå vad jag syftar på. Du skrev: "När tunneln visade sig vara omöjlig att bebygga fick man även skrota spårvägen". Detta dokument, det enda du hänvisar till, nämner inte något om att det inte går att bygga spårväg ovanpå tunneltaket. Det visar däremot planer, som du själv säger har vunnit laga kraft, på att bygga en spårväg på eller iallafall nära tunneltaket. Så jag förstår verkligen inte var du fick i dig att men har behövt skrota Operalänken. Jag vill jättegärna veta om det finns någon mer information om den som jag har missat.

Säg, är du inte tacksam för att det blev en Hallandsåstunnel till slut, oavsett förseningarna?

Det hänvisas till två dokument, dels det länkade från 2016, där det funderas på på en Operalänk, dels 1480K-2-553, som du får hämta hos kommunen. Den visas, om jag fattat rätt, att tunneltaket mellan Nordstan och Södra Hamngatan inte duger att bygga hus på. Man kan antagligen bygga vägar, kanske spårväg, på taket, men med tanke på hur området ser ut så är det på tunneltaket eller inte alls som det ska byggas hus. Och då det inte byggs hus behövs ingen spårväg. Behovet av spårväg är jag tveksam till, jag skulle gärna ha spårväg där, men absolut inte någon ny hållplats, det finns tillräckligt många sådana. Flyttat hållplatsläge Lilla Bommen och sedan Stenpiren räcker, om jag får bestämma.

Jag tror att du kan beställa handlingen här:
https://goteborg.se/wps/portal/start...sforvaltningen

Som jag har förstått är syftet med en Operalänk inte så mycket som destination, utan som avbelastning av Brunnsparken. För det syftet är Allélänken egentligen ett bättre alternativ, men Operalänken hade t.ex. kunnat användas för 6ans linje, för att komma ut på Hisingen. Sen måste ju inte spårvägen nödvändigtvis byggas på tunnelns tak, det går ju att flytta bilvägen till ovanpå tunneln och lägga spårväg där bilvägen är nu till exempel. Men jag håller absolut med om att det hade varit onödigt med hållplatser där, bara att Lilla Bommen flyttas en bit norrut mot Operan och får en hållplats med kanske 4 lägen där.

Delar av taket, i höjd med Maritiman ungefär, är ganska kuperat, så det är olämpligt för annat är park eller, om det hade funkat, hus. Spårväg ska också på lämpligt sätt kunna anslutas till dagens spår vid Stenpiren. Ska man dra spårväg där så gissar jag att ett hållplatslägen nära Hisingsbrons spårvagnsramp är vettigt, och att man sedan drar spårvägen så rakt som möjligt nära Operan, Maritiman, Kajskjul 8 och Packhuset för att sedan gå över Residensbron eller en ersättare till den.

Implenia är ett företag med säte i Schweiz.

Det visste jag inte om, men jag tycker fortfarande att de har gjort väldigt bra ifrån sig. Till skillnad från AGN iallafall.

AGN är en historia för sig. Där kan vi snacka om "byggkultur" som är totalt väsenskild från svensk dito.

För att vara noga så är det dotterbolaget Implenia Sverige AB som bygger Varbergstunneln