Scania förbjuder distansarbete

Korrekt, de har även köpt ut hundratals folk redan vilket lär ha blivit dyrt.

Ganska många är rätt sura, det går inte länge innan frågan kommer upp.
Några tror jag är lite skadeglada, som inte kunnat jobba hemma.... Men faktiskt så är det en hel del av de som är där varje dag som säger att de ser nackdelarna att det blir helt fullt överallt. Så det är väl lite blandat. Många skrattar åt det och verkar tro att det kommer skita sig så de får backa på det...

Det är ju så här - endel brinner för att testköra funktioner i bil, är ute och kör. Eller kör riggar osv. De har väl aldrig varit inställda på att kunna jobba hemma. Om man tar en sådan tjänst så vet man att man måste vara på plats. Då bor man inte i Täby. Eller är man jävligt motiverad att få göra just detta.

Som jag förstått är det mera "gubbar" som är fostrade i nån slags "mössan i handen" produktion som tycker det är bra på riktigt, och en och annan ungtupp som vill visa framfötterna. Det finns ju rätt mycket folk i produktion, både tjänstemän och verkstadsfolk. Det verkar vara en helt annan värld. Det är som vilse i pannkakan. Där är hierarkin mycket större. På labbet (altså utveckling/STC) har jag iallafall känt att man kan gå och prata med vem som helst av cheferna ganska högt upp i organisationen. Produktion och inköp är mer att peka med hela handen, saker ska hända direkt och folk är mer utbytbara (eller, man tror nog det iallafall). Där ser man nog mer till kortsiktiga resultat.

Ja, jag tror många har fått 1-2 årslöner för att sluta.

Dina resonemang är lite de jag hör från de som inte fattar hur komplex produkt en lastbil är.

Jag tror absolut att det finns jätteduktiga indier och balter. Men att man byta ut en ingenjör som jobbat med avgasefterbehandling i 20 år och sätta dit en balt som kan programmera java tror jag inte alltid är tillämpligt.

Jag vet inte vilken branch du är chef i, om det är nåt med kvalificerad och specialicerad arbetskraft eller bara nåt kötta betongjobb? Du får väl ansöka till nåt chefsjobb på Traton och köpa in ett gäng balter som kan ta över utvecklingen av självkörande fordon, gasväxling och annat. Jag ska absolut inte säga att det är omöjligt, men även balterna ska ju vilja bo i Södertälje, betala svenska priser för mat, villor osv. Det är ju inte så att det kommer ett gäng och bor i husvagnar 3 månader och sen är allt fixat. Det är ju långsiktig kompetensuppbyggnad.

Klart det finns erfarenhet och kompetens inom Scanias humankapital. Men INGEN resurs är ovärderlig eller oersättbar.

Dina resonemang är lite de jag hör från de som inte fattar hur hur global sourcing går till. De anställda är inte så viktiga som de gärna vill tro om sig själva.

Om inte kompetens kan hittas i Baltikum så kan vi hämta den från något annat av alla nearshore-länder och jag kan lova dig att det går hitta. Många av dessa resurser skulle mer än gärna vilja flytta till Sverige med krav på närvaro varje dag.

Om det nu spelar roll så är jag chef på ett av de bolag som återfinns på S&P100 och jag har en global roll.

Givetvis är ingen oersättlig. Det är helt klart. Det finns i stora företag ingen lojalitet från företagets sida. Varje ensam resurs är i nästan alla fall ersättlig. Men om en hel grupp slutar på kort tid är det inte lika lätt. Det jag sett är att om en person "sticker" och får jobb, så vet ofta de andra vad hen fick. Då kommer med stor sannolikhet nån annan också sticka, kanske till samma ställe. Då är gruppdynamiken rubbad. Då är risken stor att i en stabil grupp så ser några andra att nu kommer rollerna ändras inom gruppen. För vissa kan man kliva uppåt ett steg. För andra blir det bara mer jobb och nya kollegor.

Det jag är orolig för är om detta sker synkront hos många grupper. Grupper som redan man rubbat balansen i genom att organisera om, kasta in lite tyskar, indier, amerikaner här och där. Helt klart är att några kommer sticka, många kommer vara kvar. Det kommer vara stökigt ett tag. Kanske behöver organisationen bli av med folk. Kanske blir man av med de bästa och får in folk som inte är lika bra.

Det jag tror räddar företaget är att det finns så många som brinner för produkten att de kan ta rätt kassa villkor för att få jobba med det som de tycker är kul. Hur många det är vågar jag inte spekulera i.

Det går även åt andra hållet också. Det finns få (finansiella) fördelar att vara lojal hos en och samma arbetsgivare för lång tid. De största lönehiken får man när man byter jobb, inte när man stannar i samma bolag i regel. Varje arbetsgivares "dröm" är givetvis att alla tjänstemän stannar resten av karriären och får sina 2-4% lönehike per år.


Rotation sker hela tiden inom white collar yrken och ja, det är besvärligt att behöva backfilla dessa och hitta kompetenta resurser. Lite av den anledningen som specialistrekryteringsfirmor existerar och kan debitera ganska stora summor.

- Tror jag Scania kommer förlora kompetens pga denna policyändring: Svar ja.

- Tror jag många överdriver effekterna både på kort och lång sikt när denna kompetens går (tillfälligt) förlorad: Helt fullständigt övertygad om att de gör.

- Tror jag att det i det långa loppet handlar om en väldigt marginell påverkan under en kort period: Svar ja.

Min bild av att jobba på plats i Södertälje var typ följande i dagens hybrid-tider: Rulla in på morgonen och parkera direkt vid kontoret. Ta hissen upp och sätta sig på fönsterplats på ett i övrigt halvtomt kontor. Telefonsamtal tas med fötterna på bordet i ett konferensrum för tolv pers. Jag var uppenbarligen naiv 😂

Men verkligheten är alltså att Pelle från Kungsholmen behöver pendla, alternativt stå ut med köer och parkeringskaos, fem dagar i veckan. Till råga på allt finns det kanske inte ens en ordentlig skrivbordsplats utan Pelle måste eventuellt spendera arbetsdagen i en soffa?! Viken misär. Skulle krävas en rejäl löneökning för att jag ens skulle överväga att vara kvar.

Anekdoter, men verkar vara väldigt "lugnt tempo" på många ställen. Där målen är svårdefinierade och nyttan oklar.

Fast allvarligt, du verkar ju ha närmast obefintlig erfarenhet av fordonsutveckling!
Begriper du att det tar flera år för en ingenjör att börja prestera på en nivå så att man gör skillnad? Speciellt om man är någon av de många positioner som ska driva utvecklingen framåt.
Du måste ha stenkoll på ditt område, trender i världen, koll på otaliga varianter av hårdvara, hur de presterar, för/nackdelar, hålf, regler möjligheter, samspel med andra komponenter, livslängdskrav sfa användning, hur man bäst kravbalancerar och samoptimerar osv.
Det tar många år att bli bra på detta.

Får du tag i någon som har jobbat inom fordonsindustrin så kan det gå fort men det är inte så lätt. De växer inte på trän och de ska vilja bo i Sverige och jobba i Södertälje.
Har de familj blir det ännu svårare, kommer barnen ens in på en dräglig skola?

Beror på hur man jobbar. Där jag jobbar är det sjukt många som stör. Det försvinner mycket tid på annat att man knappt får något gjort.

Produktivitetsmässigt är det bäst där jag är att sitta hemma utan tvekan.

Sedan att komma överens de dagar man åker in på viktiga möten.

Redan idag (om vi undantar fredagar) så får man parkera 1km bort om man kommer efter 8:30. Det är slut på skrivbord då. Jag och många andra har känt att vi inte klagar på att jobba i en soffa då man kan jobba hemifrån de andra dagarna. Chefer har gått ut med att "sköt er, så får ni ha kvar friheten". Det känns som ett svek att man ställt upp på sitta kass och komma in och sen ändå få detta i ansiktet.

Glöm inte att Scania i princip aldrig sagt upp folk (om vi undantar de som missköter sig) men att detta ändrats nu. Man har heller i princip aldrig haft röda siffror. Folk har varit väldigt lojala för att man har känt att företaget är ovanligt lojalt med respekt för individen som ledord.