2025-11-05, 21:25
  #5965
Medlem
Citat:
Ursprungligen postat av Tratten52
Hur fungerar "uppkörningen" får man en licens eller körkort? Måste man ha en medical

Jag lägger in en Chatgpt här men låter gärna någon som fullföljt utbildningen svara mer utförligt. Eftersom jag också är intresserad av hur det praktiska provet fungererar.

Citat:
"Uppkörningen” för lokförare är egentligen det som kallas praktiskt prov, och det är en del av utbildningen för att få lokförarbehörighet. Efter avslutad utbildning får du ett lokförarbevis (”licens”) som utfärdas av Transportstyrelsen, inte ett körkort i vanlig mening.

För att få det här beviset krävs:
Godkänd utbildning på en lokförarskola som är godkänd av Transportstyrelsen
Godkänt teoretiskt och praktiskt prov
Godkänd medicinsk undersökning (s.k. ”medical”) som kontrollerar syn, hörsel, hälsa m.m.
Lämplighetsprövning (t.ex. utdrag ur belastningsregister)

Efter att du har fått ditt lokförarbevis behöver du dessutom en kompletterande behörighet hos arbetsgivaren (”kompletterande intyg”), som visar att du är utbildad på just de fordon och sträckor du kör.

Här är en sammanfattning av hur det praktiska provet (”uppkörningen”) brukar gå till:

🔹 Syftet:
Provet ska visa att du kan köra ett riktigt tåg på ett säkert, självständigt och korrekt sätt enligt Trafikverkets och Transportstyrelsens regler.

🔹 Upplägg:
Det praktiska provet sker i slutet av utbildningen, ute på riktig bana tillsammans med en instruktör/examinator. Du kör ett riktigt fordon (ofta ett lok eller motorvagn som du övat på under utbildningen).

🔹 Moment som bedöms:

Förberedelser: säkerhetskontroller av fordonet, klargöring, funktionsprov m.m.

Körning: följa signaler, hastigheter, bromsning, start och stopp, stationsuppehåll.

Kommunikation: korrekt radiotrafik med tågklarerare och annan personal.

Regelkunskap: hur du hanterar fel, störningar eller nödsituationer.

Säkerhet: visa att du hela tiden prioriterar säkerheten och har god omdömesförmåga.

🔹 Tid & plats:
Själva provet brukar ta några timmar, och genomförs oftast tillsammans med skolans instruktör, men Transportstyrelsen övervakar systemet och granskar att skolorna följer reglerna.

🔹 Resultat:
Om du blir godkänd får du ett intyg som sedan ligger till grund för att söka lokförarbeviset hos Transportstyrelsen.
__________________
Senast redigerad av andersbachmann2 2025-11-05 kl. 21:28.
Citera
2025-11-05, 22:23
  #5966
Medlem
Tratten52s avatar
Citat:
Ursprungligen postat av andersbachmann2
Jag lägger in en Chatgpt här men låter gärna någon som fullföljt utbildningen svara mer utförligt. Eftersom jag också är intresserad av hur det praktiska provet fungererar.

Det låter som att ta ett flygcert
Citera
2025-11-05, 23:39
  #5967
Medlem
Citat:
Ursprungligen postat av Tratten52
Hur fungerar "uppkörningen" får man en licens eller körkort? Måste man ha en medical


Du gör provet för lokförarbevis under tiden du går lokförarutbildningen. Sedan får du ett kompletterande intyg när du gör din företagsspecifika internutbildning. Båda skall medhavas när man jobbar och agerar som körkort och licens.

Examinering som det heter på järnvägiska, är att en instruktör följer med dig en eller flera vanliga arbetsdagar och ser att du gör allt rätt. Om tid och möjlighet finns utsätter examinatorn dig gärna för bus för att se hur du löser det (i all välmening förstås).

Läkarundersökning krävs för att jobba som lokförare.
Citera
2025-11-06, 09:13
  #5968
Medlem
Citat:
Ursprungligen postat av Tratten52
Det låter som att ta ett flygcert

Det låter inte värre än när jag tog lappen för 14 år sen.
Citera
2025-11-06, 09:15
  #5969
Medlem
Citat:
Ursprungligen postat av SparsamOd1n
Du gör provet för lokförarbevis under tiden du går lokförarutbildningen. Sedan får du ett kompletterande intyg när du gör din företagsspecifika internutbildning. Båda skall medhavas när man jobbar och agerar som körkort och licens.

Examinering som det heter på järnvägiska, är att en instruktör följer med dig en eller flera vanliga arbetsdagar och ser att du gör allt rätt. Om tid och möjlighet finns utsätter examinatorn dig gärna för bus för att se hur du löser det (i all välmening förstås).

Läkarundersökning krävs för att jobba som lokförare.

Brukar man köra med många vagnar då eller? Antar att man blir underkänd på liknande sett som vid körkort. Att man missar hastighetsbegränsningar, signallsystem eller liknande. Kanske inte stannar på stopplikt eller kommer in med långtåget helt fel på en perrong. Glömmer nån säkerthetskontroll osv - eller kanske är för våldsam i spakarna. Får man nånsin starta ett tåg i branta uppförsbackar? (antar att det inte är koppling möter gaspedal exakt där allt måste vara exakt så man inte får kärringstopp och rullar baklänges )

Kan det vara typ så att intruktörerna drar i nödbromsen mitt under kraftigare snabbkörning och de typ tittar på hur du agerar. Vad du säger i mikrofonen, vem du rapporterar in händelsen till innan man gör en utvändig kontroll av tåget, kollar alla dörrar/ev vagnar (efter ev skador eller skadade folk får man ju anta) - stänger dem och startar om motorn får man ju anta.

Kan de få för sig att koppla loss en bakvagn och sen se om du är uppmärksam på att tåget saknar en vagn? Kanske man får åka tillbaka och koppla på vagnen kanske?
__________________
Senast redigerad av andersbachmann2 2025-11-06 kl. 09:43.
Citera
2025-11-06, 09:46
  #5970
Medlem
Citat:
Ursprungligen postat av andersbachmann2
Brukar man köra med många vagnar då eller? Antar att man blir underkänd på liknande sett som vid körkort. Att man missar hastighetsbegränsningar, signallsystem eller liknande. Kanske inte stannar på stopplikt eller kommer in med långtåget helt fel på en perrong. Glömmer nån säkerthetskontroll osv - eller kanske är för våldsam i spakarna. Får man nånsin starta ett tåg i branta uppförsbackar? (antar att det inte är koppling möter gaspedal exakt där allt måste vara exakt så man inte får kärringstopp )

Kan det vara typ så att intruktörerna drar i nödbromsen mitt under kraftig körning och de typ tittar på hur du agerar. Vad du säger i mikrofonen, vem du rapporterar in händelsen till innan man gör en utvändig kontroll av tåget, kollar alla dörrar/ev vagnar - stänger dem och startar om motorn får man ju anta.

När examineringen sker är det en helt vanlig arbetsdag med riktiga vagnar och riktiga resenärer ja. Man kan bli underkända av olika anledningar, men att inte kunna vad olika tavlor och signalbilder är grund för det ja. Desamma med att missa en perong eller exempelvis stanna "för kort" så att någon vagn händer utanför perrongen

Starta tåg i uppförsbackar händer hela tiden. För persontåg är det ingen fara alls, men på gods kan det ibland bara lite meckigt. Men det finns en mekanism som tillåter en att man har bromsen ansatt samtidigt som man ger pådrag (gas) och sedan kan man släppa bromsen allt eftersom, så man inte rullar bakåt under tiden man lossar bromsen för att sedan ge pådrag.

Att dra i nödbromsen gör dem inte då det hade stört den dagliga verksamheten lite väl mycket. Sedan sitter dem i förarhytten med oss så det hade inte gått på grund av den anledningen heller. Men har man lite dötid på någon bangård eller liknande, hade dem definitivt sagt till en att stänga av en dörr, och sedan återställa den till normalt bruk. Samma med en broms. Under klargöring av tåget hade dem kunnat tex koppla loss en vagn för att se om du hade märkt det, eller ta bort slutsignalerna för att se om du verkligen kollar hela tåget. Detta om tiden finns naturligtvis.
Citera
2025-11-06, 10:44
  #5971
Medlem
Det är inte som att ta körkort för bil, examineringen på järnvägen är mycket mer omfattande, men man släpps heller inte till examineringen om instruktörer och körlärare inte tycker att det är lämpligt, man kanske behöver öva mer innan på något

Ofta har man dagar med instruktörer innan man väl kommer till de dagar som examineringen omfattar som säkerställer att man är redo.
Citera
2025-11-06, 10:55
  #5972
Medlem
Citat:
Ursprungligen postat av SparsamOd1n
När examineringen sker är det en helt vanlig arbetsdag med riktiga vagnar och riktiga resenärer ja. Man kan bli underkända av olika anledningar, men att inte kunna vad olika tavlor och signalbilder är grund för det ja. Desamma med att missa en perong eller exempelvis stanna "för kort" så att någon vagn händer utanför perrongen

Starta tåg i uppförsbackar händer hela tiden. För persontåg är det ingen fara alls, men på gods kan det ibland bara lite meckigt. Men det finns en mekanism som tillåter en att man har bromsen ansatt samtidigt som man ger pådrag (gas) och sedan kan man släppa bromsen allt eftersom, så man inte rullar bakåt under tiden man lossar bromsen för att sedan ge pådrag.

Att dra i nödbromsen gör dem inte då det hade stört den dagliga verksamheten lite väl mycket. Sedan sitter dem i förarhytten med oss så det hade inte gått på grund av den anledningen heller. Men har man lite dötid på någon bangård eller liknande, hade dem definitivt sagt till en att stänga av en dörr, och sedan återställa den till normalt bruk. Samma med en broms. Under klargöring av tåget hade dem kunnat tex koppla loss en vagn för att se om du hade märkt det, eller ta bort slutsignalerna för att se om du verkligen kollar hela tåget. Detta om tiden finns naturligtvis.

Ok tack för infon, mycket intressant. Så länge TCC:s utbildning har tillräckligt med tid bakom spakarna - och att man inte bara sitter bakom en skolbänk mestadels av tiden- så lär man ju vara fullt förberedd på denna praktiska examinering. Det är ju ändå en ettårig utbildning liksom med LIA)

Om man dock skulle misslyckas - säg att man är skitnervös just på dagen man har den praktiska examineringen- men man har fått godkänt på alla de skriftliga proven - vad händer då? Får man göra om examineringen (uppkörningen) inom en viss period? Och kostar den pengar för varje gång?
__________________
Senast redigerad av andersbachmann2 2025-11-06 kl. 10:59.
Citera
2025-11-06, 11:10
  #5973
Medlem
Citat:
Ursprungligen postat av andersbachmann2
Ok tack för infon, mycket intressant. Så länge TCC:s utbildning har tillräckligt med tid bakom spakarna - och att man inte bara sitter bakom en skolbänk mestadels av tiden- så lär man ju vara fullt förberedd på denna praktiska examinering. Det är ju ändå en ettårig utbildning liksom med LIA)

Om man dock skulle misslyckas - säg att man är skitnervös just på dagen man har den praktiska examineringen- men man har fått godkänt på alla de skriftliga proven - vad händer då? Får man göra om examineringen (uppkörningen) inom en viss period? Och kostar den pengar för varje gång?

Du har ingen praktisk examinering när du blir klar från en sådan YH, bara teoretiska slutprov.

Examinering praktiskt sker när man blir anställd av ett företag och får mer utbildning där, både i interna dokument och i fordonstyper. Då är man anställd.

Det är det jag skrev att det inte kan jämföras med att få "lappen" när man tar ett vanligt körkort.
__________________
Senast redigerad av JoyyeBoy 2025-11-06 kl. 11:13.
Citera
2025-11-06, 11:16
  #5974
Medlem
Citat:
Ursprungligen postat av andersbachmann2
Ok tack för infon, mycket intressant. Så länge TCC:s utbildning har tillräckligt med tid bakom spakarna - och att man inte bara sitter bakom en skolbänk mestadels av tiden- så lär man ju vara fullt förberedd på denna praktiska examinering. Det är ju ändå en ettårig utbildning liksom med LIA)

Om man dock skulle misslyckas - säg att man är skitnervös just på dagen man har den praktiska examineringen- men man har fått godkänt på alla de skriftliga proven - vad händer då? Får man göra om examineringen (uppkörningen) inom en viss period? Och kostar den pengar för varje gång?

Det är väldigt få som misslyckas med den praktiska examineringen så det är inget du behöver vara rädd för. I min grupp på 10 personer var det bara 2 som misslyckades.

När du har slutat på TCC börjar du ju på ett företag, låt oss säga Green Cargo för enkelhetens skull. När du har din internutbildning (6 månader hos GC) hos Green Cargo har du lön precis som en vanlig anställd. Det är GC:s uppgift att utbilda dig så att du kan klara dina prov och examineringar. De som misslyckades i min grupp fick någon vecka mer teori och lite mer körning sen examinerades dem. Under denna tiden hade de full lön med ob, traktamente, och förseningsövertid, precis som om dem var färdiga lokförare.

Det du beskriver är egentligen en ickefråga, då 99.9999% av eleverna faktiskt klarar och blir lokförare så du har inget att oroa dig för, så länge du pluggar och tar utbildningen på allvar.
Citera
2025-11-07, 09:57
  #5975
Medlem
LagomLats avatar
Citat:
Ursprungligen postat av Shafiqrafiq
Jag läser nu i kristinehamn. Ifrån förra året av 30 personer så har 4 fått jobb. Vi är nu 29 i klassen där några har fått LIA plats medan andra väntar på att få någon plats

Utbildningarna i Kristinehamn och Nässjö har stoppats av transportstyrelsen rapporterar SVT idag.

Är det samma företag som håller i utbildningarna? Utåt sett är det respektive kommun, men dom verkar hs tagit in en underleverantör som inte fått ihop det riktigt.

LL
Citera
2025-11-07, 11:37
  #5976
Medlem
Citat:
Ursprungligen postat av LagomLat
Utbildningarna i Kristinehamn och Nässjö har stoppats av transportstyrelsen rapporterar SVT idag.

Är det samma företag som håller i utbildningarna? Utåt sett är det respektive kommun, men dom verkar hs tagit in en underleverantör som inte fått ihop det riktigt.

LL

Hur går det för pågående elever där nu? Någon här som går utbildningar där?
Citera

Skapa ett konto eller logga in för att kommentera

Du måste vara medlem för att kunna kommentera

Skapa ett konto

Det är enkelt att registrera ett nytt konto

Bli medlem

Logga in

Har du redan ett konto? Logga in här

Logga in