Tesla vägrar kollektivavtal i Sverige - sätter in strejkbrytare (2023-10-27)

Mitt problem med ”den svenska modellen” handlar framför allt om att man säger sig vilja låta arbetsmarknadens parter komma överens genom förhandling samtidigt som man ger vissa stridsåtgärder stöd i lagen så som strejkrätt och sympatiåtgärder utan konsekvenser. Detta ger en obalans till arbetstagarnas fördel vilket jag anser vara omoraliskt. Man kan absolut ha rätt att strejka, men man måste då också riskera att bli uppsagd så att arbetsgivaren kan ersätta de strejkande med nya arbetstagare.

Bara för att något gynnar många innebär det inte att det är moraliskt försvarbart. Med det resonemanget hade stölder från rika alltid varit moraliskt försvarbara, vilket de inte är.

Endast 40% av mindre registrerade företag i landet har kollektivavtal.
60% har det inte.

Lätt att googla...


https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=https://www.foretagarna.se/politik-paverkan/rapporter/2011/foretag-utan-kollektivavtal-lika-seriosa-som-andra-foretag/&ved=2ahUKEwi964agj4KDAxUvKBAIHfVvAOcQFnoECA4QBQ&u sg=AOvVaw0_wWloFIlmGCDNE5OY4lHX

Visserligen korrekt, men det ger inte stöd för din uppfattning. De enskilda postarbetarna har ingen skyldighet enligt postlagen att genomföra sitt arbete, således är inte stridsåtgärden (strejk) i strid med postlagen. PostNord (bolaget) har en skyldighet enligt postlagen, inte brevbärarna. Brevbärarna har en arbetsrättslig skyldighet jämte bolaget (anställningsförhållandet) men denna framgår inte av postlagen.

Nu är det ju känt att deras import kommer stötvis per kvartal, så en titt över hela året visar inte riktigt den bilden. Men visst är det en nedgång.

https://www.car.info/sv-se/stats?from=2023-01&to=2023-12&vd=4.9.10.11.18.19.20&tcs=registered&tcg=regist ered&tcf=registered&tci=&cumulative=0

Facket säger i en intervju i veckan i programmet "Efter fem" att Tesla inte är intresserade av en lösning, och därför inte velat sätta sej vid förhandlingsbordet.

De har varit i förhandling med facket, men utanbresultat.

Vad är det för "lösning" facket förväntar sej?

Tesla har ju tydligt markerat att de inte kommer teckna KA.

Vad finns det då att diskutera?

Fortsätter facket blockaden visar det endast att facket inte bryr sej, om företaget försvinner från landet.

Detta är inget annat än 100% maffiametoder där man tvingar ett företag att ingå ett avtal som inte är ett lagkrav för att bedriva verksamhet i landet.
Det är rent uselt att inte politikerna snabbt sätter stopp för detta!

Att i första hand andra statliga institutioner mm. "sympatistrejkar" visar ju endast hur lite de har att göra, där det finns hur mycket tid som helst att leva upp till kriteriet "Svensk lekstuga"...

Problemet här är att Tesla väljer att köra sitt eget race helt och hållet. Då står de också väldigt ensamma. Den svenska modellen handlar inte om att varje anställd och varje företag ska förhandla själva utan att även företagen är med i någon form av sammanslutning. Då är de också starka och kan utföra motåtgärder som lockouter och liknande. Dvs styrkeförhållandena är inte så ojämna som du antyder bara det att Tesla valt att stå utanför.

För Tesla så hade medlemskap i Motorbranchens Arbetsgivareförbund varit en lösning.

De har ingen skyldighet, de saknar rätten att sätta in stridsåtgärder.

I min värld finns det ett flertal moraliskt försvarbara metoder att visa sitt missnöje på mot ett företag man inte respekterar men som ändå följer landets lagar, exempelvis:

1. Köp inte deras bilar.
2. Jobba inte för dem.

Det finns förstås fler metoder som inte innefattar blockader, strejker etc. men ovanstående är väl de mest uppenbara .

Uppdaterar min egen bedömning.
Om vi jämför ägarbyte för tesla med övriga bilar så ser vi exakt samma kurva. Det är med största sannolikhet den tid det tar från förregistrering till genomfört ägarbyte. Dvs vi kan inte säga att tesla har problem baserat på statistiken,
Samtliga bilar:
https://www.car.info/sv-se/stats?from=2023-01&to=2023-12&vd=8.9.10.11&tcs=registered&tcg=registered&tcf= registered&tci=&cumulative=0

Tesla:
https://www.car.info/sv-se/tesla/stats?from=2023-01&to=2023-12&vd=8.9.10.11&tcb=registered&tcs=registered&tcf= registered&cumulative=0

Tittar vi på registrerade för tesla jämfört med alla så ser vi samma kurva även där. Vi tar bort december eftersom det inte är en hel månad.
Nyregistrerade:

https://www.car.info/sv-se/stats/compare?from=2023-01&to=2023-11&vd=4&brand0=&brand1=tesla&cumulative=0


Detta visar ingen ändring eller synliga problem för tesla. Det överensstämmer med kommentarer från köpare som inte visar problem med att hämta köpta bilar. Det som inte visas är vilket ev extraarbete som krävs för detta.

Enligt uppgift ställdes ett antal teslor upp på en plats när avlastningsblockaden började. Frågan är om de står kvar eller har hämtats? De skulle kunna visa om det är problem eller inte.

Undrar hur länge till det tar innan alla köpare blir förbannad på facket ^^

Jag känner 2 som inte fått sin bil ännu och dom tittar för närvarande upp om det finns rättsliga åtaganden dom kan utföra.

Kort och gott hur mycket pengar kan dom tjäna pga detta påverkar deras möjligheter att ta sig till och från sina,aktiviteter.

Du får se.det som att arbetsgivarna och arbetstagarna i Motorbranchen i Sverige har kommit överens om en viss miniminivå för anställningsvillkor och löner i just sin bransch.

Alternativt så sätter politikerna en miniminivå för villkor och då lär det bli samma oavsett branch oavsett hur bra de villkoren passa just den branchen.

Du kan ju se hur det blivit nu när EU klampade in och pillade på arbetstidsregler... Det blev problem på många håll just för att reglerna inte fungerade i den branchen.

Det handlar inte bara om Tesla utan om att ett system för hur parterna (inte specifikt Tesla) tillsammans löser saker.

Det jag tycker är mest intressant med siffrorna är ägarbyten från ett företag. Ägarbyten har varit kring 400-600 per månad under senaste året. Då ska man komma ihåg att det även täcker in när någon köper en begagnad Tesla från en vanlig bilfirma. Nu under december har det hittills skett 7 stycken ägarbyten där ett företag har sålt en Tesla.

Även om Tesla kan registrera sina fordon så är det ju ägarbyten som kommer att vara det intressanta. De lär ju knappast få någon större inkomst om de inte kan leverera sina bilar.

Det kommer att vara intressant att se hur dessa siffror ser ut i slutet av december men även om ett par månader. Ett företag kan knappast överleva utan sin viktigaste inkomstkälla.