F-35 ett fiasko? Läckta Rand rapporten och annat kul

Mellan mach 1.2–1.4 ska gripen e redan klara utan ebk beroende på höjd och väder och lite annat med gripen demo flög mach 1.2 utan ebk med combat load så 1.4 är inte omöjligt med för e. Mycket tyder på att man har trimmat motorn tex så kommer med stor sanolikhet en sea gripen och då behöver den gärna lite mer pulver för och starta och man vill ha samma motor i alla planen det är billigast så.

https://i.imgur.com/899HNxM.jpg

Jag har hört talas om F414-EPE (Enhanced Perfomance Engine).
Den har en ökad dragkraft med 20%, alltså 120 kN med EBK (istället för 97kN).
Hur det ser ut utan EBK vet jag ej.

För övrigt tror jag inte att det är så att vi kommer att se någon annan motor i Gripen E/F än F414-GE-39E.

Källa: https://en.wikipedia.org/wiki/General_Electric_F414#Variants
https://www.geaviation.com/sites/default/files/datasheet-F414-Enhanced.pdf

Fin bild, utsökta former allround.
Synd bara att vingarna är för små, det är väl därför den flyger som ett badkar på vift.

Gjør den det? Og hva begrunner du dette med?

https://m.youtube.com/watch?v=3gIuOKK7Src

Det syns faktist med bara ögat se själv hur enormt mycket fart den tappar i varje manöver. Piloten kan inte göra 2 manövrar efter varandra utan måste bygga fart i mellan. Kan va så att den flyger med begränsningar tex reduserad motor effekt men ändå den ser riktigt klumpig ut.

Jämför tex ett gripen
https://m.youtube.com/watch?v=MZdlkGfimcg
Man ser med ögat att skillnaden är enorm.

Motorn är modulär så det är ganska enkelt att sätta i en annan motor. Eftersom luftintagen är anpassade för varje specifik motor och inte är ställbara så behöver man göra dem större om man sätter i en starkare motor. Gripen E är lite bättre anpassad för det eftersom det relativt enkelt går att modifiera insugen till större vilket var svårare på C/D-versionerna.

Det beror på att motorn bara får använda efterbrännaren ett visst antal sekunder, sen måste vitala ytor kylas ned. Därför är uppvisningsschemat anpassat så att planet hinner återhämta hastighet/kylas ned mellan de olika momenten. Man kan inte som på Gripen låta farthållaren anpassa pådraget hela delmomentet efter behov utan måste hålla tidschemat för pådragen.

Japp man ser att dom inte kör ebk så länge åt gången. Frågan är om det är tänkt så här. Eller om det är den låga farten som gör att motorn blir för varm. Annars borde det ju påverka toppfart rätt mycket.

Hur menar du att motorn skulle bli varmare vid lägre hastighet, mindre luft in i motorn då?

högre aoa för att svänga tex sedan färdas du rakt fram i mach1 så färdas luften runt eller in i luftintagen snabbare. Det bör kyla mer tex.

Okej, då är jag med.

Det är hemskt att den inte klarar att köra EBK i mer än några sekunder, som skrivet innan så borde väl detta påverka F-35:ans kapacitet ganska kraftigt?