Brexit ett faktum, vilka är konsekvenserna?

Men ökad latency är inte detsamma som minskad throughput. Det är bara att parallellisera så får man upp throughput.
Man kan ha fler kontrollinstanser (som löser gränskontrollerna) och man kan ha fler filer eller fler vägar (som löser hastighetsbegränsningen).

Nu ser det bara ut som upprepning.

Gränskontroller (liksom hastighetsbegränsningar) ökar latency. Det är vi väl överens om.
Och latency innebär ökat resursutnyttjandet. I detta fall lastbilen.
Och båda dessa kostar för slutkund.

Men ökad latency är inte detsamma som minskad throughput. Det är bara att parallellisera så får man upp throughput.
Man kan ha fler kontrollinstanser (som löser gränskontrollerna) och man kan ha fler filer eller fler vägar (som löser hastighetsbegränsningen).

Detta kostar naturligtvis.

Både gränskontroller och hastighetsbegränsningar är kända latency-begränsningar. De är inte ett problem annat än för slutkund som skall betala. Speditören beaktar dessa både ur perspektiven leveranstid och kostnad. Och offererar därefter.

Vi är bara tillbaka i att väljarna i UK vill ha fördyringar. Och då får dom det. Deras beslut.

Fö är det som är befängt här att Schweiz fördyrar leveranser med 5 timmar. Antaget att det nu är sant. Där borde dom parallellisera.
Men så är det när offentlig sektor skall sköta saker. Det blir dyrt och ineffektivt.

Jag tycker du haft många bra inlägg. Men just det här att säga att "Skall vi gå ur EU?" är en suddig fråga samt kräva "bäst av tre" tror jag inte kommer att vinna gehör.

Ingen begriper vad du snackar om, förmodligen inte du själv heller.

Folkomröstningen gällde medlemskapet i EU, du vill få det till nåt annat?

Om jag hatar demokrati? har du helt tappat det lilla grepp man kunde inbilla sig att du hade?

Jag gissar att många industrier börjar leta febrilt efter leverantörer som inte kräver transport till eller från UK.

Nu är IRA (CIRA) igång igen...

https://www.svt.se/nyheter/utrikes/t...ttacker-kommer

Men Blow Jobsson tror ändå att backstop måste försvinna... Han är en idiot som inte bryr sig om konsekvenserna.

Sedan kan man ta sig en titt på vilken av alternativen som är störst för jag utgår från att brexit troligen fortfarande är störst men jag har en stark misstanke om att det brittiska folket inte vill se hur exakt alla avtal rivs speciellt inte de som lugnande ner konflikter i Nordirland.

Det är inget ÖKAT resursutnyttjande, snarare tvärtom. Om varje transport till UK och Irland tar längre tid kan lastbilen INTE utnyttjas till lika många transporter som nu på låt säga årsbasis. Ytterligare en förlust som nån måste betala för, för de flesta har lån på sina bilar, och de räknar med en viss intäkt för att täcka alla kostnader. Men om kunden inte är beredd att betala då? UK kan efter brexit förmodligen inte längre anlita billigare chaufförer från EU för inrikes transporter, inte så länge de kör med WTO regler.

Förseningar handlar inte bara om hur snabbt en lastbil kan skannas, det är en hel del pappersarbete involverat, och vid minsta lilla fel blir transporten stående. Som sagt brukar det stå en hel del lastbilar vid Svinesund, som står kvar när jag har gjort mitt. Hur länge de står där och varför vet jag inte, men det händer hela tiden.

Ni överdriver följderna av stillestånden vid gränskontroller.

Vid de tyska färjelägren till Sverige står lastbilarna och väntar på färjan i timtal.
I Tyskland är det dessutom helgförbud för lastbilstrafik, då står all trafik stilla.
Så himla bråttom är det inte.

Men det är ju inte hur din omröstning skulle gå till. Du frågar bara hur den halva av britterna som är för brexit vill att denna skall se ut. De som är mot brexit har redan försvunnit ur processen även om de rimligen vill ha en mjuk brexit. Bland den halva som stödjer brexit är inte otroligt att hård brexit skulle få majoritet.

??
Det jag listade var ökning i folkmängd. Var det inte det som var problemet att klara av?