Flygplan har kraschat utanför Umeå – nio personer döda (2019-07-14)

SE-MES fick ju ta en extra sväng pga att det kom in ett trafikflyg för landning.
Men de fick väl klartecken för att hoppa/hade kontakt med tornet så piloten borde väl varit pigg i alla fall.
Men exakt när det skedde är väl osäkert. Var väl en bit till att åka över 4000 meter efter det kan hända.

Kommer med en gissning om vad som kan ha orsakat olyckan.
Alldeles innan planet påbörjar vänstersvängen är farten väldigt låg. I detta kritiska skede händer något med motorn som stannar av oklar anledning.
Planet stallar och viker åt vänster men hamnar inte i spinn just då utan går att kontrollera när väl farten ökar.
Piloten inleder en kraftig dykning för att på så vis med hjälp av fartvinden "pula/springstarta" igång motorn via propellern.
Kanske går motorn igång till slut men då är farten för hög och det går inte att få upp nosen igen.
Planet bryts söndet i luften och faller ner enligt de filmer som visats.
Det skulle kunna förklara varför kursen på planet till en början enligt grafer var tämligen kontrollerad med kraftig dykvinkel.
Vittnen har ju pratat om konstigt motorljud också så kanske detta är nått att fundera kring?
Mitt stora problem är bara att piloten enligt vad som kommit ut inte har sagt något i radion..

Hela planeringen för liften verkar vara i otakt om man säger snällt.Tiden för Stockholmsflyget var ju känt och man kunde kolla om det skulle landa i tid. Det måste ju vara en känd faktor, hur länge det tar att stiga upp till 4000m. Varför senarelade man inte liften för att slippa cirkla runt dessa 10 minuter?

Hela planeringen för liften verkar vara i otakt om man säger snällt.Tiden för Stockholmsflyget var ju känt och man kunde kolla om det skulle landa i tid. Det måste ju vara en känd faktor, hur länge det tar att stiga upp till 4000m. Varför senarelade man inte liften för att slippa cirkla runt dessa 10 minuter?

Ja, preliminära resultat, om 4 veckor, lär knappast tillföra så mycket. Att tråden har mycket erfarna och kunniga kommentatorer, tvivlar nog ingen på, den officiella versionen kommer nog om ett år, hoppas att aktiva hoppare och piloter är allerta då, för tråden dör nog ganska snart......

Betalar man per hopp? Finns det stressfaktor få in så mycket deg det går

Rent tekniskt fanns inget fel på maskinen, den var perfekt genomgången, uppdaterad och servad samt uppfyllda alla krav.
Godkänd av Transportstyrelsen en månad tillbaka. om

Ingen vet exakt vad som hände. Prel resultat väntas om en månad, def om ca ett år.

Många rutinerade piloter, tekniker, fysiker mm här har diskuterat sig fram till rimlig händelseutveckling.

Läs de senaste dygnen.

Någon som kan förklara varför hopparen måste se platsen han ska landa på för att kunna hoppa? Räcker det inte med att piloten ger klartecken på att de nu befinner sig rakt ovanför genom att kolla på gps?

Låt oss säga att planet är 4000 meter upp. Mellan planet och molnen är det ca 2000 meter och mellan moln och mark är det ca 2000 meter. Vad ska det spela för roll?

Men snälla. när skulle han haft tid för det, alla de 60-90 sekunder till krasch, höll nog honom mer än upptagen, om det går att vara det. Om du som pilot ska skicka något i radion, ska det väl vara någon mening med det!? "Jag/vi störtdyker, kan nog inte "Tornet" hjälpa till med så mycket?