Flygplan har kraschat utanför Umeå – nio personer döda (2019-07-14)

Det kunde lika gärna hänt med bara en person i planet liksom med nio förmodligen.

Ingen vet i nuläget vad som har hänt, det kan varit storsjöodjuret som fått vingar och krockat med flygplanet, det kan varit p.g.a för hård belastning eller att det utsatts för yttre våld av någonting.
Det är bara spekulationer.

Det behöver inte röra sig om bristande underhåll, så lägg inte all fokus där.

Frågan är: inte om planet funkade, utan om beslutet att gå upp och försöka göra ett sista hopp för dagen innan molnen hopade sig ( är min tolkning). Rutiner finns säkert för att avbryta ett hopp, men när hoppledaren gav klartecken från flygfältet, ville nog piloten försöka ta fram planet dit. Kanske fanns höga moln, som ett hinder på vägen fram (även många lägre, helt klart), resten är känd historia......

Nej nej, det är samma andel O2 på den höjden. Trycket är lägre.

Rent tekniskt fanns inget fel på maskinen, den var perfekt genomgången, uppdaterad och servad samt uppfyllda alla krav.
Godkänd av Transportstyrelsen en månad tillbaka. om

Ingen vet exakt vad som hände. Prel resultat väntas om en månad, def om ca ett år.

Många rutinerade piloter, tekniker, fysiker mm här har diskuterat sig fram till rimlig händelseutveckling.

Läs de senaste dygnen.

Kommer med en gissning om vad som kan ha orsakat olyckan.
Alldeles innan planet påbörjar vänstersvängen är farten väldigt låg. I detta kritiska skede händer något med motorn som stannar av oklar anledning.
Planet stallar och viker åt vänster men hamnar inte i spinn just då utan går att kontrollera när väl farten ökar.
Piloten inleder en kraftig dykning för att på så vis med hjälp av fartvinden "pula/springstarta" igång motorn via propellern.
Kanske går motorn igång till slut men då är farten för hög och det går inte att få upp nosen igen.
Planet bryts söndet i luften och faller ner enligt de filmer som visats.
Det skulle kunna förklara varför kursen på planet till en början enligt grafer var tämligen kontrollerad med kraftig dykvinkel.
Vittnen har ju pratat om konstigt motorljud också så kanske detta är nått att fundera kring?
Mitt stora problem är bara att piloten enligt vad som kommit ut inte har sagt något i radion..

Schysst att du reder ut, men eftersom man skulle kunna uppfatta då rådande väder ungefär så här är det inte uppenbart för oss alla vad de hoppades finna där mitt inne i molnen på drygt 4000 meters höjd (vad är chansen hitta en lucka i det läget - noll, en eller tio procent?)

De ggr jag flugit i kass väder så bara hoppmästaren sett en skymt så stor som ett knappnålshuvud av marken rakt ner så har de hoppat.

Betalar man per hopp? Finns det stressfaktor få in så mycket deg det går

Det finns ju omständigheter som talar för att vittnesuppgiften är korrekt: Den lämnades tidigt efter olyckan, samt vittnet var bekant med flygplanstypen sedan tidigare.

Det har du givetvis rätt i! Jag tänkte relativt sett.
Trycket verkar vara 600 hPa på 4000 m höjd och 1000 hPa på marken.
Så det upplevs väl, förmodar jag, som att man bara har 600/1000 = 60% syre (≈12/21) jämfört med nere på marken.

Typ som att andas genom näsan och hålla för den ena näsborren kanske?
Så att man får en känsla för hur det skulle kunna kännas.

Man tuppar ju knappast av på den höjden, men man kan ju blir tröttare och därmed ta sämre beslut.

Det är nog inte uppenbart för någon som inte var där.

Jag och alla andra fallskärmshoppare har hoppat genom moln massor av gånger. Som sagt, avsiktligt vagt formulerade regler.

Ja, preliminära resultat, om 4 veckor, lär knappast tillföra så mycket. Att tråden har mycket erfarna och kunniga kommentatorer, tvivlar nog ingen på, den officiella versionen kommer nog om ett år, hoppas att aktiva hoppare och piloter är allerta då, för tråden dör nog ganska snart......