JAS-39 Gripen

Du skal være ganske gul-blå for å komme med slike påstander. 39-7 var et demo-fly bygget på C/D. Saab sier selv av flyet som fløy nå, og de to neste er testfly før produksjonen starter for E.

Gissar de har rätt mycket jobb nu att jämföra roderkänsligheten med simuleringarna, samt gå igenom en rackarns massa vibrations och temperturmätningar. Inte helt rätt att simulera fram eventuella vibrationer från interferenser i skrovet.

Men självfallet skall vi inte behöva se en återupprepning av alla gamla krascher när man inte hade full pejl på exakt vad som hände med olika ytor på planet i kritiska vinklar och/eller hastighet och plötsligt totalt tappade kontrollen. Och eftersom simuleringarna är bra så har man ju kunnat köra all elektronik mot simulerat data och haft gått om tid på sig att jaga buggar.

Inte bara det företaget, det landet dvs Sverige är ypperligt att systemera och bygga modulärt och i absolut topp.

Några bra egenskaper som jag anser att vi sticker ut med jämfört med alla övriga länder jag arbetat med:

- Vi inte skrytiga och gör för mycket vara för att bräcka någon

- Vi är dyra i kr vilket betyder att man sätter in mycket mera kraft i att göra rätt direkt och att planera för uppdateringar samt att man har en mycket stort fokus på konsenus under projektets gång.

- Samma sak map de resurser som behövs för att underhålla och använda produkter, det mesta som är svensk är ypperligt gjort map underhåll.

- Har inget storebror komplex

Fjantar som vanligt, vad är det för fel på dig, berätta vad dessa tre hade med SAAB och flygplan att göra

Ska vi ta AGA då också där Dalen inte finns med, ditt drag

Ett tips, du behöver inte öppna käften bara för att

Idiot Det var namnen på tre av de svenskar som var med och grundade SAAB, jag skrev ju det så det måste krävas en ovanligt rutten hjärna för att inte förstå det. De var inga flygingenjörer utan affärsmän (varav en även ingenjör men inte inom flyg) och de grundade alltså bolaget. Du påstod nämligen att "SAAB är egentligen till stor det tyskgrundat". Vilka tyskar var med och grundade SAAB då, säg namnen nu.

Som sagt, det beror ju på varför man ändrat. Beror de på problem? Jämför med F35.

Tydligen bottnar missförståndet i att tyska firmor lät svenska företag bygga/montera flygplan på 1920-talet. Detta på grund av olika klausuler i Versaillesfördraget. Men SAAB grundades år 1937 för att säkra Sveriges behov. Och vid den tidpunkten hade Hitler redan upphävt alla dessa klausuler.

Regeringen sköt väl till pengar, på ena eller andra sättet, för att företaget skulle kunna grundas. Industrimännen ifråga gjorde knappast något gratis.

SAAB startade inte från noll utan var en sammanslagning av befintlig flygindustri som också bla hette SAAB.

Heinkel var en av de tyskar som utgjorde grundstommen i inhemsk utveckling i Sverige, han kallades hem till tyskland vill jag minnas av Hitler mitten av 30-talet och efterlämnade konstruktioner som B17. B18 hade säkert även den tysk påbrå samt tyska motorer, fö var några B18 inblandade lite i vårt "flight 19" dvs en "försvunnen" grupp plan eller snarare ett plan under 40-talet Niklas Röd som finns någonstans norr väster öster om Härnösand än i dag.

Jag skulle vilja påstå att det beror på att man valde att konstruera hw/sw på ett annat sätt i syfte att mycket enklare dels säkerställa funktionerna initialt dels genomföra framtida förändringar med minimala beroenden.

Ett ytterst smart beslut och precis som man gör inom den stora pappan i vårt land, Ericsson och som SAAB själva gör i ledningssystemen.

Nej. B17 började man konstruera först under sent 30-tal.
Den enda utländska hjälp som man hade, var från amerikanska ingenjörer, som skötte linjeritningsarbetet. B17 konstruerades från början, för att ha antingen en amerikansk (P&W Twin Wasp), eller en brittisk (Bristol Mercury) motor. Som nödlösning, tvingades man även nyttja en Piaggiosnurra.

B18 konstruerades uteslutande av svenska SAAB-ingenjörer och då för att använda amerikanska P&W Twin Wasp. P.g.a. att man inte kunde få fram senare och bättre amerikanska eller brittiska motorer, så tvingades man även ta fram en version med opålitliga tyska DB-motorer.

Ernst Heinkel blev inte hemkallad till Tyskland, utan jobbade där hela tiden under mellankrigstiden som flygplansindustrin (Caspar-Werke och sedan från 1922 i sitt eget bolag).

Men han, Heinkel, hade säkert förbindelser med svenska företag. Exempelvis gällande tidigare nämnda licensbyggen i Sverige. Men alltså inte år 1937, för då rådde ett helt annat politiskt läge.

Men jag kan inte riktigt släppa det med J29. Visst, det handlar om en flygande motorgondol med den konfiguration av vingar och stjärtparti som blir då. Samma syns i p.1101 och på Huckebein. Men jag har sett ett annat avbrutet messerschmittprojekt också som nästan på pricken liknar J21. Och i samma veva fick Sverige alltså köpa tillverkningsrättigheterna till DB605. (Och efter viss omkonstruktion hos Volvo Flygmotor så blev motorn ganska bra).

Man kan ana ett högteknologiskt samarbete inom flygområdet här, från 1943. Motiven för detta torde vara tekniköverföring till Sverige (vi hade stort behov av flygteknologi) samt att Tyskland var i stort behov av utländsk valuta. Det är mest gissningar alltså - men ändå.

Edit: Huckebein https://en.wikipedia.org/wiki/Focke-Wulf_Ta_183#/media/File:Ta183_Endversion_Modell_kl1.png

Skulle tro att J29 var starkt influerad av Hitlers Jägernotprogramm. Men denna influens fanns ju lite överallt under halva 40- och hela 50-talet, så det är ju inget konstigt.

Frågan är bara hur stor influenserna var i Sverige, på Flygförvaltningen och på SAAB.

Det var väl så som SAABs jetepok startade, tror jag.