Citat:
Ursprungligen postat av
KlokOchSnygg
Kan du visa ett Boeingplan likartade de plan vid 9/11 som varit i närheten av de hastigheter de hade vid 9/11. Mängder av fenomen påstods inträffa vid 9/11 som aldrig hänt innan eller efter. Varför tror du på dessa när du gör allt för att ifrågasätta andra som bara framför normal kunskap
Det tror jag blir svårt eftersom tillverkaren rekommenderar att man inte flyger i sådana hastigheter då det innebär onödig påfrestning på planet och troligen skulle leda till att piloten omedelbart blev av med jobbet för att ha orsakat stora extra servicekostnader.
Men nu var det ju du som kom med ett extraordinärt påstående (
Om ett plan börjar vibrera (flutter) på grund av för hög hastighet så går det snabbt, planet bryts sönder omedelbart) och alltså är det din sak att bevisa att detta borde ha skett vid 911.
Det här (tillsammans med diagrammen i inlägget nedanför som motbevisar ditt påstående att flygplanen inte dök) tycker jag ger en ganska god bild av det hela, dock är det inget jag skulle hänföra som bevisning eftersom det saknas källor:
Citat:
510 kts at 400 m in standard atmospheric conditions equals Mach 0.775. This is well within the limits of the Boeing 767. But at 400 m it produces a dynamic pressure of 40,567 N/m², and that is too much. The maximum dive speed vD of the 767 is 420 kts.
This only means that flying at 510 kts is illegal, but it is still possible. If the airplane dove down to those 400m from enough altitude, it would entirely be capable to reach this speed, but would slow down once it stops diving.
There are several effects which can cause a catastrophic failure when flying too fast:
When the aircraft flies into a gust, the resulting load factor can overstress the structure.
When the pilot commands large control inputs, he will also overstress the structure.
Flutter might also cause structural damage.
The maximum Mach number of the 767 is 0.91 (0.05 above the maximum cruise Mach number, which is 0.86), and this corresponds to 523 kts in 11,000 m. Thankfully, certification requirements demand a margin of 20% between the maximum speeds and flutter onset speeds, so flutter might be close, but is still tens of miles per hour away when diving to 510 kts. Remember, to experience flutter you need also to excite the motion first. Here is a good discussion of this topic.
In short, flying a Boeing 767 in 400 m at 510 kts is not recommended, but is entirely possible and most likely even safe when done in calm air and by a calm pilot. It only won't last long, because the engines will not produce enough thrust to maintain that speed. Flying this dive requires guts, but no special skills.
