Bilhistoriens mest ogenomtänkta tekniska lösning?

Tidiga årgångar av Saab 900 vars handbroms verkade på framhjulen var både onödigt tillkrånglat och slet lovligt på vajern vid kraftiga rattutslag.

Mercedes envishet med att låta en ensam spak reglera vindrutetorkare, spolning, blinkers och helljus.

Nissan Primastar, Opel Vivaro samt Renault Traffic.

Bakdörrarna går enbart stänga på ett sätt. Högerdörren, sedan vänsterdörren.
Gör man fel tar en låskista i den andra bakdörren. Vilket resulterar i stressade, ofta hantverkare, en stor fin buckla i bakdörren. Är på 9 av 10 bilar av ovanstående modell.

Kanske inte den mest ogenomtänkta lösningen men ändå en, i mina ögon, korkad lösning: Saab 99/90/900:s motorhuv som öppnades åt "fel" håll. Det gjorde det onödigt bökigt att fylla på diverse vätskor i motorn.

BMW E30 samt E34 har likadant.

Även E32 om jag inte missminner mig.

Bilbälten som inte rullas upp ordentligt om man är slarvig, för att sedan hamna mellan dörren. När man sedan smäller igen dörren så hamnar bilbältet med metalldelen i kläm och gör fula jack på lädret i stolen.

Vet att det är ett problem på Volvo V70 90-talsmodeller.

Dock lätt fixat med en skvätt silikonspray

Reservhjulets placering på peugeot 307 är så fantastiskt efterbliven, en vev i bagageutrymmet hissar ner hjulet som sitter i en vajer under bilen, med en liten verktygslåda innuti fälgen. Allt är rostigt och skitigt, och får du punktering i djup snö slutar det garanterat med att du får gå hem

Haha skönt att fler lagt märke till detta. Kollade på 10st uppställda budbilar av denna sort och precis alla hade denna skada. Hur fan man tänkte ut något sådant på en "arbetsbil" är rätt otroligt för att vara en nyare bil.

Citroen cx m.fl där de börjat med en oljeplugg och sedan byggt upp bilen runt den. Pluggen är rakt ovanför framvagnsbalken, så för att skruva ur pluggen vid oljebyte må hela motorn lyftas. Nu löser de flesta verkstäder det genom att suga ur oljan uppifrån men när den bilen var ny var fanns det nästan inga sådana sugar att få tag på och omöjligt att få ur all gammal olja .. bara en idiot placerar oljepluggen så till och citroen har anställt många galningar under åren.
Samma bil hade f.ö radion, då med kassettspelare, mellan sätena och med frontpanelen vänd rakt uppåt.. Tror inte jag sett en enda sådan bil där det inte varit fullt med smågrejor i bandspelaren, typ mynt, halstabletter, gem, hårtussar, sega råttor och annat sådant som trillat ner i den.
I samma bil hade tydligen citroen mängdrabatt på gröna elkablar. Nästan ALLA ledningar var gröna och det verkade inte vara någon som helst ordning i vilken som var plus, jord eller nån annan funktion i, grön kabel oavsett funktion och alltihop sammanbuntat till ett virrvarr som kunde driva vilken bilmek som helst till vansinne.

Volvos V6'a, den s.k PRV-6'an B27 som åt kamaxlar till frukost pga dålig härdning.. där skulle ena kamaxeln tas ur framåt, andra bakåt. D.v.s man behövde lyfta ur motorn en gång var 1000'e mil för att byta kamaxlar. Verkstäderna började fuska och borrade ett stort hål i torpedväggen framför passagerarsätet och tog in kamaxeln den vägen, men sedan fick de det inte tätt, så det rök, dammade och bullrade genom det illa tilltäppta hålet.

Edit/tillägg:
Mercedes från tidigt 80-tal, t.ex 230, 250 mfl, där drevs centrallåset via ett vakuumsystem och där undertrycket byggdes upp när motorn var igång. Om bilen stått parkerad ett tag så räckte pyset till att låsa upp den, men sedan inte till att låsa den igen. D.v.s om man var in i bilen och hämtade en sak och sedan låste och gick därifrån utan att titta så noga på om alla 4 låsknapparna åkt ner eller inte så var risken stor att 1-3 av dörrarna därefter var olåsta.

De bilmodeller där man måste montera av en skärm eller liknande för att byta glödlampa, där tänktes det väl inte så mycket vid ritbordet.

Mja, just det fenomenet är så strategiskt korkat att det måste bero på något annat, serviceinkomster t ex.

Att vissa enheter som ofta måste servas verkar vara startpunkten när man bygger en bil är väl känt.
Ta fläktmotorn på Volvo 240. Ska man byta den på rätt sätt så måste man riva större delen av instrumenteringen. Räkna med minst en dag för detta - om man har flyt (men det finns genvägar genom att såga upp luckor om man inte är så noga).

Vissa kopplingar är också ett flerdagarsprojekt att byta. Särskilt på en 4WD.

Skulle byta generator på en Mitsubishi och insåg att den helt enkelt inte går att plocka ut utan att lossa på grenröret eller delar av framvagnen. Hade man den lilla gulingen som konstruerat detta inom räckhåll när detta uppdagades så hade man nog gjort processen kort med honom....