Bilhistoriens mest ogenomtänkta tekniska lösning?

Fast utrustningsnivåer är nog förbannat jävla noga genomtänkt.
Det handlar om att erbjuda kunder alternativ (eller i alla fall illusionen av alternativ) och att kunna krama ut så mycket som möjligt ur kunder utan att förlora de som inte har råd med all utrustning.

Bromskraften blir förstås lika stor, men den tar olika vägar genom olika konstruktioner.
Om vi tar frambromsarna på en "standardbil" som exempel (framhjulsdrift och fjäderben med bromsskivan klämd mellan navet och fälgen), så går kraften från hjulet till bromsskivan, därefter till bromsoket, till fjäderbenet och sist till karossen.
Om vi istället sätter bromsarna innerst (som exempelvis Citroën DS) går kraften från hjulet, genom navet, genom yttre knuten, genom drivaxeln, genom inre knuten, genom bromsskivan, genom oket och därefter till karossen.

Toyotas absoluta prestigemodell Toyota Century har fortfarande kassettbandspelare som standard.

men tänk vad många hipsters det tilltalar

Att man måste klicka två gånger för att låsa upp passagerardörren på caddy 09.
Kan förstå att den säkerhetsfunktionen finns till lastutrymmet men fan inte till passagerardörren....

Och det skulle innebära högre slitage menar du då? trots att du inte tagit upp samma väg i ditt första exempel, tror du verkligen att bromskraften stannar i fjäderbenet och sen ut i karossen och inte påverkar drivaxlar och knutar alls.

Tror nog du får tänka om lite, om något så blir ju en centralmonterad skiva mindre ofjädrad vikt vilket borde göra tvärtom eftersom påverkan blir mindre på delarna.

Hatar detta som pesten jag med. Gissar att det beror på att det blir mindre som skiljer bilar för länder med höger eller vänstrer trafik. =billigare för tillverkaren.

Gick sådär??? Den vann Sveriges GP sin första säsong...

På sina två säsonger tog den 1 vinst, 8 andraplatser, 4 tredjeplatser.

Anledningen till att lades ner var främst att Goodyear slutade utveckla däck i den udda dimensionen som var på framaxlarna.

Henkespank har en poäng.
Sitter bromsskivan ute vid fälgen uppstår vridmomentet bara mellan fälg och skivan och fortplantar sig upp i fjäderfästet och länkarmar (förutsatt att man inte motorbromsar kraftigt.

Sitter skivorna inne vid bakaxeln utsätts även drivaxlarna med tillhörande knutar för ett vridmoment när man bromsar.

Jag tvivlar på detta då allt det är gjort för mycket starkare krafter än vad bromsen ger och jag har aldrig hört att en jaggas drivaxlar ok knutar gått på grund av bromsningen, är den enda bilen med sådana bromsar jag har erfarenhet av, var väldigt vanligt tvärtom att man tog just deras axlar till hotrod byggen.

Men jag ska inte strida mig röd för det men finner det osannolikt.

Vad jag vet så har Alla bilar samma konstruktionsmiss. Men det kanske är åtgärdat på nya modeller som jag inte varit i kontakt med.
Det måste vara fler än jag som stannat bilen med torkarna på intervalläget, när man kommer ut nästa morgon så har kung Bore slagit till och man sticker in handen och sartar bilen för att ha den på tomgång medans skrapar snö och is från bilen. Vipps så sliter man sönder torkarbladen eller får all snö över sig.
Det borde ju inte vara så svårt att fixa till så att torkarna var tvungna att startas om ifall bilen varit avstängd.